华东首条省际高速铁路明日开通

　　华东首条省际高速铁路——总投资２５０亿的合宁铁路客运专线将于明日全线开通运营。根据测试，动车组列车最高时速达到２８２公里，创下中国铁路速度新纪录；全线客车运行时速２００公里，提前实现预留提速２５０公里的目标。届时，合肥至上海只需３个小时，合肥至南京不到１小时。合宁高速铁路的开通，为缩短安徽与长三角经济实力差距打下坚实基础。

　　列车最高时速达２８２公里

　　根据铁道部统一部署，历经三年，华东首条省际高速铁路（属双线电气化铁路）合宁高速铁路工程经过多项综合试验，完成竣工验收和安全评估工作，决定明日开通运营。

　　２００５年７月，合宁高铁开工建设。工程批准初步设计总概算４３．１亿元，实际总投资２５０亿元，铁道部和安徽省按９∶１投资，安徽省出资２５亿元。

　　２００６年１２月１９日，合宁铁路客运专线在肥东车站开始铺轨，标志着合宁高速铁路施工进入最后冲刺阶段。上海铁路局举全局之力，经过广大建设者两年多的艰苦奋战，２００７年１２月全线完工，提前半年建成。２００８年１月开始动态试验。上海铁路局组织有关专家和技术人员战胜了特大罕见冰冻灾害，完成了线路、供电等调试工作，为正式开通运营奠定了坚实的基础。４月１日至１０日，顺利完成动态检测试验，４月４日动车组列车试验最高时速达到２８２公里，创下中国铁路速度新纪录。

　　根据测试，全线客车运行时速２００公里，提前实现了预留的旅客列车时速２５０公里的目标；货车最高运行时速１２０公里。

　　成沪汉蓉通道的主连桥

　　合宁铁路是沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，是中国铁路实施《中长期铁路网规划》以来，首批开工建设的客运专线之一。该线路自合肥枢纽三十里铺站引出，向东经肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，与京沪铁路既有线永宁镇站北端接入南京枢纽高里技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区?穴县?雪，全长１６６公里，其中安徽省境内１１９公里，江苏省境内４７公里，沿线设肥东、巢北、黄庵、全椒４个车站。其中全椒、肥东站为客货运站，巢北为客运站，黄庵为会让站。

　　沪汉蓉快速大通道把东部中心城市上海和中部中心城市武汉、西南中心城市成都联系起来。除合宁高铁外，合肥至武汉高速铁路已于２００７年１０月从合肥铺设；在这两条高速铁路全部通车后，区段间将连接京沪高速铁路、汉蓉高速铁路，从而实现沪汉蓉快速大通道全线贯通。

　　今后合宁高铁将与合肥－南京—上海、西安—合肥—南京—上海、合肥—武汉—重庆－成都铁路、京沪高速铁路、合肥—武汉高速铁路铁路衔接，为中西部地区与东部增加一条快速便捷的客货运输通道。

　　将合肥纳入南京都市圈

　　合宁高速铁路开通后，合肥到南京将从目前４个小时缩短至不到１个小时，大大缩减了两地之间的时间距离。

　　以南京为核心的“南京都市圈”，以“一小时单程出行时间”为标准，是由南京及周边１００公里左右范围内的镇江、扬州，安徽的马鞍山、芜湖和滁州共同组成联系紧密的一体化区域。届时，便捷的交通将合肥纳入南京１小时都市圈，都市圈将更多的资源集聚一体，开拓了更广阔的发展空间，将开启南京“跨江时代”。

　　另外，南京—安徽安庆城际铁路开始施工，其中该线的功能定位是衔接长三角地区的城际铁路，全线设车站１３座，近期开站１１座，分别为：南京南、新江宁、新马鞍山、新当涂、芜湖、新芜湖南、新繁昌、铜陵东、九华山、池州、安庆；预留钟鸣中间站、晏塘接轨站。此外，南京—马鞍山—芜湖—铜陵铁路第二线，全长８０公里，目前还在规划当中，２０１０年以前有望开工并建成。

　　成缩短徽沪差距助力器

　　上海—南京—合肥—武汉—宜昌—重庆—成都，整条客运线全长约２０３０公里，把中国经济最活跃的地带连接起来。建成之后，客车设计时速为２００—２５０公里，全程只需１３个小时，是中国铁路的“黄金通道”，而合肥处于其中关键一环。合宁高速铁路通车，合肥到上海只需３个小时；合武高速铁路明年底通车后，合肥到武汉只需２小时。

　　沪汉蓉通道建设，是合肥成就枢纽地位的最大推力。拥有合宁、合武两条铁龙，合肥铁路“终成大器”。

　　安徽省委、省政府在“十一五发展规划”明确提出：主动接受以上海为龙头的“长三角”辐射，尽快融入“长三角”市场，加快安徽经济快速、共同发展；实现双赢、健康发展。合宁高速铁路的开通，为缩短安徽与上海为龙头的“长三角”经济实力差距打下坚实基础。

　　新闻链接

　　合宁铁路计划分两个阶段开行列车

　　合宁铁路开通运营后，计划分两个阶段开行列车。第一阶段４月１８日至７月底，合肥到南京将增开特快旅客列车３对，调整旅客列车运行径路８对。分流部分客货列车，不开动车组列车，其中开行１１对旅客列车，货车５对；第二阶段为８月份，将分别新增合肥至南京、上海动车组列车各３对。合肥至南京每天将增加３趟全新庞巴迪列车往返，分别为Ｔ７５５／Ｔ７５６、Ｔ７５７／Ｔ７５８、Ｔ７５９／Ｔ７６０次。全程运行时间为１小时２５分，比原先从蚌埠绕行节约近４小时。这３对庞巴迪列车为全列航空软座，乘坐舒适。

　　此次调图牵涉到８对旅客列车调整运行径路，改由合宁线运行，列车分别是：原合肥至上海Ｔ７７４／１／３次改为Ｔ７７１／２次；原六安至宁波Ｎ４０８／５／６／７次；泰州至深圳西Ｋ９４／１／２／３次；漯河?穴信阳?雪－上海Ｋ４６３／２／４／１次；安庆至上海Ｎ４３６／３／４／５次；合肥?穴南京西?雪至成都隔日开行的均改为由南京西始发，车次为１４３４／１２／３次；２对原阜阳至上海Ｔ９８５／６次、５０６５／６次。