新北京南站将转型综合交通枢纽 铁路出行走向航空化(2)

　　以新北京南站、新广州站、武汉站等2000年以来新开工建设的大型铁路客运站为代表，车站设计更注重综合交通枢纽的功能，将铁路客运的功能与市政交通手段综合考虑，强调大交通的概念，实现旅客快速通过，快速换乘的高效便捷。考虑到列车公交化运营后旅客站内停留时间较短，新型客运站虽然规模更大，但站内空间最大限度直接服务于旅客通行，候车、售票、商业面积都明显压缩。车站整体设计上，也不再以方便客运组织管理为主要出发点，而是更强调旅客的需求，注重人性化服务。随着新南站等新型铁路客运站的陆续运营，铁路客运站将进入客运交通枢纽化时代。

　　立体交通模式减少站内外拥堵

　　与传统火车站相比，新南站最大的不同是将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式都整合进来，火车站因此成为多功能的超大型客运交通枢纽，旅客也能享受“零换乘”的便捷。

　　这座庞大建筑地上两层，地下三层，从上到下依次为:地上二层高架候车层；地面站台层和列车到发层；地下一层换乘大厅；地下二层地铁4号线；地下三层地铁14号线。据介绍，在4号线、14号线平稳运营后，进出北京南站的旅客将有50%以上选乘地铁，这也将大大减轻南站周边的地面交通压力。

　　借鉴航站楼的立体交通模式，新南站设计了2.8公里的高架环路，数条匝道从各个方向与周边城市路网平顺衔接。新南站投入运营后，所有送站社会车辆将顺环路行驶到高架层在进站大厅两侧落客，接站社会车辆则直接分流到地下，在地下一层的专用停车场待客。公交车站紧邻站房分布在南北广场的地面层和地下层，地面层为落客区，地下层为载客区并与站内地下换乘大厅连通。坐地铁的旅客可以从地下换乘大厅直接进站，或者坐扶梯上到高架层买票候车。

　　由于车辆分层单向行驶，进出站旅客严格分流，不同交通方式有不同的进出站通道，新南站全新的客流组织模式能有效避免站内外车流人流交织，旅客进站候车的环境将明显改善。如果周边道路配套设施能跟进完善，新北京南站还将彻底改变大型火车站客流高峰期成为市区交通拥堵源头的现状。

　　目前，新南站内外部装修工程和设备安装正在紧张进行中。承建南站站房工程的中铁建工集团透露，根据铁道部的计划，新南站今年4月25日将实现机电设备调试，6月25日交付进入试运行，确保8月1日开通。

　　首尝铁路自动售检票

　　新南站不仅是京津城际的始发站，也是将来京沪高铁的始发车站，同时保留少量京山线普通客运列车的运营。虽然引入的铁路线路并不多，但京津城际与京沪高铁的高客流将决定新南站在北京铁路客运布局中的首要地位。

　　据透露，由于京津城际和京沪高铁都采用密集发车的公交化运营模式，未来新南站高峰日运量可高达50万人次。如京津城际，日开行列车将达到72对，最小发车间隔会由15分钟逐步压缩至3分钟，接近地铁的运行状态；而上千公里的京沪高铁，发车间隔也会在15到30分钟。