地铁列车“长眼” 自动调整车距(图)

　　“形象地说，‘CBTC’使列车不但能主动‘看到’列车运行的情况，还能及时反馈给主系统，从而让列车具备了‘思考’和‘对话’的能力。”

　　记者昨天从市轨道交通建设指挥部获悉，为适应上海轨道交通网络化运营，提高列车运营的安全性和可靠性，上海轨交正积极引进、消化以“基于无线通信的列车控制系统”（无线CBTC技术）为核心的国外先进信号技术。运用该先进技术的地铁列车，不仅拥有“大脑”，还有“眼睛”和“嘴”，地铁行车间隔将大大缩短，而运行安全性将进一步提高。

　　据介绍，轨道交通信号系统是地铁系统中的核心技术。当前，能够代表全球最先进的地铁信号技术的“无线CBTC技术”，与传统地铁信号技术通过在轨道上布控感应器反映地铁行驶状态不同，“CBTC”系统安装在列车上，并通过不间断的信号来反映地铁行驶状态，完成了从被动反应到主动检测，从“轨旁设备控制”到“列车自我控制”等一系列功能的改进。据悉，目前该信号技术在上海轨交应用领域的国产化率已达到近60%。

　　“形象地说，‘CBTC’使列车不但能主动‘看到’列车运行的情况，还能及时反馈给主系统，从而让列车具备了‘思考’和‘对话’的能力。”专业人士介绍，配备了这套控制系统，地铁列车能自动告知调度台行驶到何处；在车速过高时可以自动降低时速；还可以根据客流量自动调整行车间距，极限间隔可达90秒。

　　据了解，目前在轨交6号线、8号线及9号线一期等三条线路上已经开始应用“CBTC”技术，而今后7号线及其延伸线、9号线二期、8号线延伸线等也将在正式运营时，同步实现CBTC地铁信号技术。

　　目前，本市地铁信息系统的研发已达国外最高等级，即已能满足无人驾驶的技术要求。但考虑到客流实际，目前实现无人驾驶的可能性不大。