铁路公交地铁将首次实现“零换乘”

　　取材于钱江大潮。现代感强烈，视觉冲击强，整体感和雕塑感鲜明，这在国内站层中使用不多。共同评价是“夸张而超前”，共同的担心是，和周边建筑的兼容性可能不足。

　　方案

　　取材西湖水、画舫，用现代建筑表现传统内涵。有人认为，方案相对比较中庸，容易造成似曾相识的感觉。不过其优点在于，建筑轮廓线与东站周边容易形成整体效果。

　　方案

　　取材于荷花。俯瞰全体，顶部设计取材于曲院风荷之荷花，这是一位法国人设计的思路。这些“荷花”与采光柱、通风口结合，能起到节约能源的作用。

　　方案

　　取材杭州山水文化。这是一个半开放的结构，其交通换乘全部在内部实施，但是，大量车辆进入内部，可能对交通组织带来压力。

　　□记者 童杭丽 通讯员 傅虹

　　本报讯 东站铁路枢纽中最底层的地铁站点，5月1日将开始施工，所以敲定概念设计方案迫在眉睫。目前，铁道部工程设计鉴定中心已会同省、市有关部门完成了站房设计概念方案招标阶段性工作，今天起就4个概念设计方案征求广大市民的意见和建议。

　　4个设计方案在功能结构上趋于相同，大都分为5层结构，地上2层，地下3层。地上有高架层、站台层；地下有地铁交换大厅，地铁站台层，地铁1号线和4号线同台穿越站台。

　　4个方案都可以实现国铁与城市轨道以及公共交通的无缝衔接，实现“零换乘”，人流都采用上进下出，结合下进下出的方式。

　　比如1号方案，参考的是机场模式，采用高架候车厅及进站广厅，线下层（广场地面层）主要为出站厅、换乘通道和中转候车室。也就是说，旅客可以采用南北两侧高架进站，东西两侧地下出站的模式。

　　站区内部通过立体疏解的模式，可以实现国铁与城市轨道以及公共交通的无缝衔接，实现“零换乘”。其中，东西广场的地面两侧设置公交车、旅游车、短途车场；地下设置有出租车及社会车场。线下层空间，则设置出站厅、换乘厅、1号和4号地铁线的出入口及出租车、社会车的上下客区。