外资欲开启中国铁路市场“门户”

　　英国铁路工业协会率团到穗探路，不求订单但求长期合作

　　本报讯　记者曾颂，实习生李佳、朱楠洁报道：就像一个缓缓开启的珍珠贝，中国铁路市场近年来不断向外散发诱人的光芒：合作生产的动车组在轨

　　道上奔驰，政府明确发出引资邀请……如今，越来越多的外资巨头把目光聚焦在“硬件设施”和“软性管理”上，试图开启中国铁路市场的“门户”。

　　本月6日，英国铁路工业协会率团抵达广州，与广铁集团共同举办“中英铁路/轨道交通研讨会”，介绍英国铁路在资产管理等方面的成就，为将来可能的合作作好铺垫。

　　暂不以订单为目标

　　英方此行可谓阵容强大：阿特金斯中国公司、保富铁路公司前来介绍铁路资产管理方法，Unipart铁路物流有限公司带来材料供应链的解决方案，比威有限公司探讨接触轨改善方法，西屋铁道系统公司则分析信号系统的升级和替换方案……

　　谈及来访意向，访问团团长、英国铁路工业协会理事长JeremyCandfield的措辞相当谨慎：“我们只是来介绍、沟通，并不打算在研讨会期间寻求订单。英国在铁路资产管理上有丰富的经验，知道如何把成本降到最低，这些经验可能对中国有用。一个国家需要很长时间来思考如何发展，所以我们的交流会是长期的。”

　　JeremyCandfield表示，英国铁路工业的优势在于完全不受政府保护，在激烈的竞争机制下，企业所提供的服务是最好的。“对铁路来说，资产购置成本算不了什么，真正重要的是管理生命周期中的维护费用，这正是英国企业最擅长的。”

　　铁路市场成外资“蓝海”？

　　现有铁路系统中，多少软件硬件是舶来品？广铁集团总工程师杨宇正告诉记者，目前广铁管内有部分硬件设备使用进口品，但资产管理工作全部由系统内部执行。

　　“信号系统、电务系统用国外技术比较多，民企没有做这一块的。至于铁路资产的长期维护管理，据我所知都是铁路部门在做，没见过外包的案例。”一名铁路建设业界人士说。

　　铁路历来被视为交通体系中计划色彩最浓的板块，一度拥有自己的学校、医院，经层层剥离后仍保留着公检法系统；铁路运营的定价、财务等重大事项处在铁道部的严格管制下，不论核心设备还是资本管理，均鲜有民资涉足———对优势明显的外资而言，这将是一片“蓝海”。

　　“蓝海”的航道尚未开启，铁路部门仍在观望。“来看看介绍。以后会不会合作，还要看发展方向。”研讨会后，杨宇正对记者说。