中国“铁路第一遂”盾构开挖

　　广深港铁路客运专线走向示意图

　　本报讯 昨天上午，随着“开拓”号盾构机的轰轰作响，广深港铁路客运专线狮子洋隧道入口工程在南沙区黄阁镇境内的东风农场正式盾构开挖。它将成为我国第一条水下铁路隧道、也是目前国内长度最长、深度最深的水下隧道。明年年底前将与整个广深港铁路客运专线一道完工，其设计通行速度为350公里/小时，位于世界第一位。它也因此被誉为“中国铁路世纪隧道”。届时，从番禺石壁新广州站出发的全长105公里的广深港铁路专线通过该隧道，可在1小时内抵达深圳、香港。

　　记者了解到，正在施工中的广深港狮子洋隧道工程从南沙区黄阁镇开始，将以最大纵坡20％。、最小纵坡3％。的坡度，缓缓下沉向东，从小虎岛北部横穿狮子洋。盾构隧道上方覆盖的土岩层最大厚度将达到52.3米，穿越狮子洋珠江主航道中心位置距离水底的厚度也有26米，水下隧道施工难度很大。隧道直径将超过11.18米，相当于目前广州地铁隧道的4倍！

　　据介绍，狮子洋隧道通过的地层主要为泥质粉砂岩、砂岩，多处为断裂带和风化深槽，容易对刀盘造成磨损。盾构机在弱风化基岩中将掘进近3000米，施工中需要江底带压进仓检查和更换刀具，而进入隧道实施换刀的工人，必须首先要进入加压舱实行一段时间的适应，然后才能慢慢进入掘进隧道内作业，“模样与航天员进太空舱差不多”。（记者 叶平生摄影报道）

　　广深港铁路客运专线狮子洋隧道从珠江口西岸的南沙区黄阁镇（东风农场附近）开始，先后穿越小虎沥、小虎岛、沙仔沥、沙仔岛以及狮子洋珠江主航道，到珠江东岸的东莞市沙田重新钻出地面。期间3次穿江越洋，其中第三次穿越的狮子洋珠江主航道水面宽3300米，最大水深26.6米。