我国首条水下铁路隧道开工总投资超过30亿元

http://www.railcn.net 中国铁路网 2008-02-01 09:24:09 字号:[大][中][小] 评论(8条)

[提要]广深港铁路客运专线狮子洋隧道从南沙区黄阁镇东风农场开始，抵达东莞的沙田后重新跃上地面，全长10.8公里。中铁十二局项目部经理刘广钧告诉记者，狮子洋隧道项目总投资超过30多亿元，其设计通行速度为350公里/小时，位于世界第一位。隧道施工时在地下深层进行，为防止施工前方岩石或土层出现坍塌，盾构掘进都是在加压防渗的环境下进行的。

　　[提要]广深港铁路客运专线狮子洋隧道从南沙区黄阁镇东风农场开始，抵达东莞的沙田后重新跃上地面，全长10.8公里。明年年底建成后，它将成为我国第一条水下铁路隧道，也是目前国内长度最长、深度最深的水下隧道…

　　本报讯（记者叶平生）昨天上午，随着“开拓”号盾构机的轰轰作响，广深港铁路客运专线狮子洋隧道入口工程在南沙区黄阁镇境内的东风农场正式盾构开挖。

　　设计通行速度世界第一

　　作为广深港铁路客运专线项目的重要组成部分，狮子洋隧道从南沙区黄阁镇东风农场开始，抵达东莞的沙田后重新跃上地面，全长10.8公里。明年年底建成后，它将成为我国第一条水下铁路隧道，也是目前国内长度最长、深度最深的水下隧道。

　　中铁十二局项目部经理刘广钧告诉记者，狮子洋隧道项目总投资超过30多亿元，其设计通行速度为350公里/小时，位于世界第一位。

　　它也因此被誉为“中国铁路世纪隧道”。

　　记者了解到，盾构隧道上方覆盖的土岩层最大厚度将达到52.3米，水下隧道施工难度很大。隧道直径将超过11.18米，相当于目前广州地铁隧道的4倍！

　　隧道施工时在地下深层进行，为防止施工前方岩石或土层出现坍塌，盾构掘进都是在加压防渗的环境下进行的。进入隧道实施换刀的工人，必须首先要进入加压舱实行一段时间的适应，然后才能慢慢进入掘进隧道内作业，“模样与航天员进太空舱差不多”。