铁路检修工凌晨出动为铁道口“体检”

　　连续的寒冷低温天气加上部分高速公路的封闭，众多旅客选择了坐火车回家过年，铁路客运因此压力倍增。1月28日晚至29日凌晨，南铁工务段的8名检修工人顶着寒风冷雨，连夜对南宁民主铁道路口进行检修，以确保春运铁路运行安全。

　　防护员

　　对讲机分秒不离手

　　28日晚上11时40分左右，天空飘着小雨，气温大约2摄氏度。民主铁道路口车来车往，过往行人和车辆都急匆匆往家赶。铁道口边的控制室内，几名南铁工务段的检修人员整理检修铁道口的工具——测轨器、改道尺和改轨具。

　　“××号，是否达到请回答……”穿着一身工作服的防护员徐伟文不停地对着对讲机喊道，一边盯着铁道口来往的车辆。徐伟文告诉记者，白天铁道口来往的车流和人流量比较大，检修工人只能选择了晚上动工，“在南宁火车站那边，我们还有另一名防护员。检修前后，对讲机时刻都不能离开手。”

　　晚上11时48分，一趟火车顺利通过铁道口。“火车已经安全通过铁道口，我们这边准备开工，那边有什么情况随时联络。”随着徐伟文的话音落下，几名准备好的检修人员立即走到铁道口两边，放置施工安全警示锥。

　　寒风中，徐伟文一边指挥过往的车流，一边拿着对讲机。记者看到，由于要记录过往车辆的时间，徐伟文拿着的对讲机的手被冻得通红。徐伟文抬手到嘴边哈了一口气说：“直到所有的检修完成了，才能把对讲机放下。”

　　检修工

　　一毫米关乎铁道安全

　　检修工班长杨正跃一手拿着手电筒，一手拿着测轨器，开始对要检修的轨道进行测量。他说：“春运期间，这个铁道口要检修4次，比平时多两次。待会检修，我们将按‘加一减一’的标准操作。”

　　“什么是’加一减一‘？”听到记者的提问，杨正跃告诉记者，按国家标准，两条平行的轨道之间的距离是1435毫米。也就是说检修后，两条平行轨道之间的距离必须在1435毫米与1436毫米之间，“这样才能保证过往火车安全行驶”。

　　杨正跃说：“由于过往这个铁道口的车辆非常多，导致了铁道口的铁轨或多或少出现了偏高或偏低，使轨距拉大或缩小。这次检修就是为了让铁轨轨距回归到正常的标准距离。”记者注意到，杨正跃每隔一米就测量一次，并还在测量的铁轨处画上记号：“你看，这一段的轨距已经超过1436毫米，可能是固定铁轨拉杆的螺帽有点松了。”

　　铁道口

　　“体检”30米需5小时

　　扭松锁胶器，撬枕木……记者注意到，几名检修人员身上的衣服不是很厚，有的甚至只穿了一件毛衣。

　　刚开始撬第一根枕木的时候，也许是还没有热身，一阵寒风吹来，几名检修人员不禁打了个冷颤。“不要紧的，多撬几根枕木身子就暖和了。再撬那些橡胶板的时候，可能还有出汗呢。如果实在太冷了就多跳几下。”一名检修员说。

　　考虑到检修人员的安全，当晚杨正跃让检修人员按约5至6米一段轮着检修。“一二三，嘿……”记者看到，为了撬一块橡胶板，几名检修人员撬了四五下才把橡胶板撬起来。“你别看这块橡胶板不大，可橡胶包着的是钢板。一块橡胶板就不下60公斤，可沉着呢。”把橡胶板推到铁轨旁边后，杨正跃喘着粗气说。记者数了数，民主铁道口共有76块这样的橡胶板。

　　从28日晚上11时50分检修人员打开锁胶器开始，接着清理铁轨内的泥巴，最后重新测定压回枕木和橡胶板时，时间已经是29日凌晨1时多。检修约6米的铁轨就花了一个多小时的时间。期间如果有火车经过，检修人员还得中途退场，待火车通过后再开工。杨正跃告诉记者，上半夜车多，检修速度慢一些。不过，要全部完成铁道口的检修，最少也需要5个多小时，到29日凌晨5时30分左右就可以收工了。