北京铁路，书写见证中国铁路百年发展提速历史

　　湖州在线讯　全国铁路的中心所在

　　1865年，北京宣武门外突然出现一条小铁路，“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变”。这其实是一个名叫杜兰德的英国商人偷偷修建的铁路，不为别的，只作展览之用。杜兰德希望清政府能够认识铁路，借以打开中国市场。可惜，这条铁路的命运与它0.5公里的长度一样短，因为铁路和机车“惊了龙脉”、破了风水，清政府很快便勒令拆除。

　　1909年，京张铁路建成通车，起点依然选在北京，全程200多公里。只不过这一回是中国人自主设计并修建的铁路，詹天佑的名字从此镌刻在历史上。

　　新中国成立以后，原先的平津铁路局更名为北京铁路局，营业里程3155公里，成为全国铁路系统的中心所在。

　　而今，北京铁路局管辖的正线铁路延展长度已经达到7721公里。以北京为中心，京山、京广、京原、京包、京九等15条主要干线在中国的版图上纵横辐射，沟通南北，连接东西。北京铁路局运营的列车驶出了国门。1954年加挂了北京至平壤的联运国际直达车辆，1959年开行的北京至莫斯科的K3/4次国际列车开行里程长达7826公里，跑一个来回就要两个星期。

　　线路越来越长，担子也越来越重。

　　北京铁路局如今已经成为全国最繁忙的客运局之一，全国所有的省会城市和直辖市(除台湾省外)都有达到北京的列车。铁路局2007年全年完成客运发送量达到近1.5亿人次，较1953年建局之初增长了3.5倍，日最高发送旅客达到61.2万人。货运量由建局之初的3000多万吨攀升到2007年的2.1亿吨。

　　今年的春运已经开始，运力加大让铁路职工更加繁忙。一位售票窗口的售票员说“每次一上班就是12小时，每人每天要对旅客说6000多句话，还要尽量少喝水，为的是少上厕所。”

　　“每辆到站的车，货检作业员都要一节车厢一节车厢地检查，并进行装载加固，一个班12个小时下来，走个30多公里也是常有的事情。”丰台西站的副站长张磊说。

　　在京西三家店至木城涧之间的铁路上，一列只有一节车厢的列车——57001/2次、57003/4次风雨无阻地在大山和城市之间往来。

　　车厢是绿色的，走进车里，座椅也是绿色的，一侧是较宽的三人座，另一侧则是双人座。列车每天往返两次，时速只有30公里，沿线山里的矿工、居民和铁路通勤职工是这列火车主要的乘客。而在上世纪50年代，所有的列车几乎都是这般模样。

　　北京铁路局建立之初，全局接管的客车有680辆，大多是解放前遗留下来的老机车，设备陈旧。不少三等客车无座席、无照明、无厕所，甚至连风挡门都没有。

　　1953年北京铁路局建局后，按照铁道部的部署，逐渐开始淘汰旧车型，配备我国自己制造的客车，列车的条件慢慢改善。车厢里装上了摆头电扇和暖气，再后来卧铺车厢里安装了空调。但不管怎么变，车身的颜色依然是绿色，所以被人们称为“绿皮车”。上世纪七八十年代，这样的“绿皮车”和拥挤不堪的火车站一起构成了中国人记忆里最鲜明的出行印象。

　　2004年4月18日铁路第五次大面积提速以来，一大批新型列车投入使用，全程卧铺、全列空调，列车的档次越来越高。到了2007年，动车组正式运行，漂亮的白色车身惹人注目；走进车厢更让人眼前一亮。无障碍设计也搬进了火车:车门很宽，轮椅可直接从站台进车厢，轮椅也可直接进入卫生间，同时还设有残疾人专座。

　　与车型变化同时进行的，是对旅客的服务更加细化、专业化。北京到天津的D531次动车组车长徐颖介绍，普通列车列车长只管乘务员、乘警、检车员，简称“三乘”，而动车组的列车长管的是“六乘”——乘务员、保洁员、餐饮服务员、司机、机械师、乘警，术业专攻，各司其职。乘务员再不用放下笤帚送盒饭，列车到站后，专业的保洁队伍只用十几分钟就能把整趟列车打扫一遍。