中国铁路跨入高速时代

　　据新华社北京1月12日电（记者 齐中熙）记者从正在此间召开的全国铁路工作会议上了解到，我国铁路时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里。根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指运营时速达到200公里的铁路系统。这说明中国铁路正在步入高速时代。

　　铁路快速客运网将初步形成

　　铁道部部长刘志军介绍说，2008年，中国铁路将有序高效地推进大规模铁路建设。全年计划完成基本建设投资3000亿元，新线铺轨4415公里，复线铺轨3405公里。

　　刘志军说，目前，京津、武广、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路相继开工建设，建设规模达到5600公里。京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也将陆续开工，建设规模为4100公里。已经开工和即将开工的客运专线总里程达到9700公里。再经过3年至5年，京哈、京广、京沪、陇海（东段）、哈大、东南沿海等客运专线将全线贯通，加上既有线提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。

　　技术水平达到世界先进水平

　　在高速铁路的技术装备方面，我国铁路以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术，实现了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，全部拿到核心技术，实现了最低价格引进，达到了国产化目标。截至去年底，已有105组时速200公里及以上的动车组，充分展现出技术先进、性能优良、安全可靠、性价比高的优势。去年12月22日，我国首列时速300公里动车组（CRH2－300）成功下线，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。

　　高铁技术标准体系形成

　　我国铁路在客运专线建设技术方面也取得了重大突破。轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等方面成果显著，系统掌握了无砟轨道设计与施工的关键技术，在工务工程、电务工程、牵引供电、调度指挥、旅客服务等系统集成方面取得重要成果，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。