6、8号线列车与站台高差、间隙过大 增设踏板防止乘客踏空

　　【现状】

　　症状：6、8号线列车与站台高差、间隙过大

　　1周内致7人受伤

　　“从8号线下车好像下一个台阶，第一次乘坐差点把脚扭了。”昨天下午，在人民广场站一位刚刚从8号线下来的乘客气呼呼地告诉记者。

　　据了解，自试运营以来，6、8号线列车与站台落差和间隙太大的问题一直是乘客议论的焦点。记者目测了一下，列车明显比站台高出一截，且与站台间有较大的间隙，一个较小的小孩的脚甚至可以踏进去。记者用自己的脚试了试，横斜着可以塞入空隙。就在记者采访的时候，有乘客在上车时被绊了一下。

　　据悉，运营部门已经作了相关警示，如在8号线的屏蔽门上用醒目的黄色标志贴出“请注意站台落差”，6号线列车车厢近车门位置也有醒目的标志提醒乘客注意站台落差。此外在列车进站的广播里，也不断提醒大家，“请注意列车与站台间的落差”。

　　但是记者发现，在人多的时候，特别是早晚高峰的时候，大家都蜂拥着上下车，很少有人注意到相关警示。客流较大的时候，乘客根本不会注意脚下，也根本看不到脚下，都是被“挤进挤出”的，更加容易发生意外伤害。据有关媒体的报道，新线试运营一周以来，已经有7位乘客因为站台落差问题而受伤。

　　【措施】

　　增设橡皮条、橡皮踏板

　　相关部门解释说，6号线和8号线在设计时，均考虑了列车以最高设计时速在通过车站时左右晃动的最大偏差值。按国家标准及规范要求，在列车与站台边预留了不少于10厘米的间隙，如遇曲线型车站，间隙还会增大。同时，设计时还考虑了列车满载时的下降量和轮轨磨损引起的下降量（最大7厘米），预留了5-10厘米的列车与站台的高差。目前，由于列车刚试运营，轮轨磨损还未发生，从而产生了落差过高的问题。

　　针对这一情况，地铁管理部门将采取以下3项措施以弥补落差和间隙过大的问题：

　　——针对间隙过大的情况，将在车门处采取增设橡皮条的措施，防止乘客踏空事故发生，目前已完成数据测量和工程量计算等方案设计工作，正抓紧招标，利用晚间停运间隙尽快加工安装。

　　——针对高差过大的情况，准备在屏蔽门与车门之间增设橡皮斜踏板。现在6、8号线将各选一个车站试点，取得效果后即扩大铺设范围。

　　——另外，继续组织相关人员从工程技术的角度作进一步研究，以寻求更好的解决方法。在此期间，运营部门将增派服务人员对乘客进行引导和提醒，尽量避免由此而造成乘客受伤。