列车与站台落差 夹脚事件增多考虑改进

　　轨道交通三线两段开通至今已经有近一周时间，但市民们发现，6号线和8号线站台与列车间有10厘米的落差，乘客上下车容易磕拌到脚，4天里就有7个人因此受伤。那么，这10厘米的落差究竟符不符合规范？有关方面又该如何进一步改进呢？

　　这是记者今天上午在8号线人民广场站拍到的一幕，好在老人脚夹进间隙后没有受伤。而市民樊女士就没那么幸运了，12月29日傍晚，她乘上8号线时突然摔了一跤，导致左小腿6厘米长的皮肤撕裂，右小腿擦伤并有大面积淤青。

　　（市民 樊女士：一下子，人就滑下去了，两条腿就在车厢和站台的缝里，卡进去了。）

　　据统计，4天里已经有7个人因此受伤，其中被绊脚的乘客更是不计其数。

　　（市民：这个肯定设计的时候就存在这个问题，怎么可能会把它设计得不一致呢？）

　　那么，地铁站台与车厢地面有落差，到底符不符合设计规范？根据2003年8月开始实施的《地铁设计规范》规定，地铁站台与车辆之间的空隙，直线段为8到10厘米，站台面应低于空载车辆地板面5到10厘米。上海地铁设计方表示，轨交6号线和8号线站台与车厢地面落差为10厘米，正好符合国家标准。

　　（上海市隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师 俞加康：这个规定考虑的是空载 不是满载　人上去（列车高度）可能压缩一点　还有以后考虑到钢轮钢管要磨损　还有车辆弹簧（可能）要坏　这种不利因素都包容在里面　不允许反差　反差挺厉害的 肯定要摔交的）

　　然而，记者在8号线人民广场站随机选择了一节车厢进行比对。结果发现，即便地铁中载有乘客，站台与这节车厢地面的落差仍然没过了记者的脚踝，足有15厘米高，显然不符合国家标准。相关专家表示，出现这样的问题，关键在于设计施工时不注意协调，没有根据车辆的高度，来建造相匹配的站台。

　　（同济大学交通运输工程学院 徐瑞华教授：应该是根据车，有了车辆的选型，再设计车辆的站台等一系列设施。如果要说问题的话，就是相互之间的协调没有做到很好。）

　　专家同时表示，今后，轮轨磨损的确会略微降低落差，但绝不可能降低10厘米以上。目前，设计部门已经表示，在确定新版城市轨道交通技术规范时，将对这一落差数值再进行核算，而对于目前8号线磕碰夹脚的问题，有关方面正在研究补差方案，尽量解决这一问题。记者王勇、顾怡玫、李鹏、周一凛报道。

　　轨道交通列车与站台落差10厘米，如果说是符合地铁设计规划标准，那么这个标准就得改一改了；因为这条地铁运营一周来，由于落差问题已经造成多人受伤。而更需要改一改的恐怕还是相关单位设计、施工、运营等人员的思路，那就是我们的各项工作都要坚持以人为本，把人民群众的安全和利益放在第一位。