嘉兴正式进入快速列车时代 客运市场能否重新洗牌

　　昨天早上，嘉兴火车站。

　　5号站台前，一名四五岁大的小朋友，左手牵着爸爸，右手牵着妈妈，蹦蹦跳跳地唱着儿歌。孩子的妈妈告诉记者，他们元旦原本没有出行的计划，听说动车组列车要来嘉兴，特地跑来尝试一下“飞驰”的感觉。

　　和他们一样的还有84名旅客，在工作人员的引导下，来到5号站台候车。他们手握着车票，对照着地面上标识的车厢号，井然有序地排着队。

　　8时21分，D653次列车来了，嘉兴站没有动车组停靠的历史结束了，同时宣告嘉兴正式进入快速列车时代。

　　乘动车组过元旦

　　“很多旅客本来车票已经买好了，听说动车组来了，又办了退票手续，换成了动车组列车车票。”昨天上午，嘉兴火车站一售票员告诉记者，除了当晚8时35分的D683次(上海南——杭州)还有零星车票未售出外，其他动车组列车的车票前一天就已经销售一空了。

　　记者在嘉兴火车站售票大厅看到，两个专门的动车组售票窗前排起了长龙。一名旅客从售票员手中接过票，炫耀般地说，“就是要在家门口坐坐动车组，尝尝鲜。”

　　嘉兴火车站有关负责人称，上个月28日，有一家企业一次性买了60张票，组织员工在新年第一天乘动车组列车去上海旅游。“还有很多旅行社纷纷打来电话，询问动车组票务情况。”

　　锦上添花之笔

　　对于此次动车组列车停靠嘉兴站，有关人士指出，对于嘉兴来说，这只是锦上添花之笔，因为嘉兴到上海、杭州等地的车次已经很多，乘坐动车组列车从嘉兴到上海南站需38分钟，到杭州站要45分钟，在时间方面与一般列车并无太大差别。

　　据了解，在动车组列车到来之前，嘉兴到上海、杭州方向的列车有43趟，往南京方向的有4趟左右。

　　嘉兴火车站副站长沈甜表示，动车组是目前国内铁路部门运行的列车中速度最快、科技含量最高的，代表了铁路中短途的发展方向，它的到来使嘉兴跟上了铁路发展的步伐。此外，它的到来使嘉沪、嘉杭的同城效应显现出来，与之前相比，虽然缩短的时间仅10分钟左右，但这让长三角城市间的“时空距离”更短了。

　　客运市场会否重新洗牌

　　与普通列车相比，动车组究竟有哪些不同？沈甜介绍说，除了速度、准点率方面比普通列车有优势外，更主要体现在服务上，它有两个专门的售票窗口以及专门的候车室，对于需要照顾的旅客有专门的工作人员护送上车。

　　目前，嘉兴火车站前往上海、杭州的日均客流量在2000多人次，嘉兴汽车西站前往两地的客流量近3000人次。动车组列车的停靠，会否使客运市场重新洗牌？

　　与公路运输相比，动车组列车有相对的优势，从票价上来看，到杭州的二等车票价为29元，而公路票价为31元；从时间上来看，乘动车组列车到杭州仅要45分钟，而客车需要70分钟。

　　“从长远来看，动车组列车停靠嘉兴站，给公路客运造成的影响不可避免。”嘉兴汽车西站负责人认为，目前只有3对动车组列车停靠嘉兴站，影响尚不明显。“汽车西站始发杭州的班次密度为10分钟一班，始发上海的班次密度为20分钟一班，乘客可随到随走，这是火车没有办法达到的。”