[企业周刊]大秦铁路：年运3亿吨煤炭的重载奇迹

　　这条蜿蜒在桑干河谷和燕山山脉的铁路，以占中国铁路营业总里程千分之八点四的长度，完成了十分之一的货物发送量。而这个奇迹发生的背景是：在具有80多年重载运输历史、拥有120多个成员的世界铁路大家庭中，中国人掌握铁路重载运输技术仅仅十几年

　　2007年12月27日3时58分，大秦铁路再创世界铁路重载运输的奇迹，提前4天实现了年运3亿吨煤炭的新突破。

　　3亿吨煤炭是个什么概念？如果装满我国铁路载重量最大的敞80货车，累计长度相当于绕地球一周还要多5375公里。3亿吨煤炭，可以为国家生产钢铁2亿吨，相当于全国3亿城市居民1年生活所需的煤炭，可供全国主要电厂发电耗煤1600余天。

　　按照世界重载铁路理论，单条铁路年运量的极限是2亿吨。如今这条年设计运量为1亿吨的铁路，不仅早就突破设计运量，而且还大大突破了世界重载铁路的理论极限。这条蜿蜒在桑干河谷和燕山山脉的铁路，以占中国铁路营业总里程千分之八点四的长度，完成了十分之一的货物发送量。

　　而这个奇迹发生的背景是：在具有80多年重载运输历史、拥有120多个成员的世界铁路大家庭中，中国人掌握铁路重载运输技术仅仅十几年。让“电荒”成为尘封记忆

　　煤都大同，里八庄煤炭装车基地。玻璃房子般的煤炭装车集控室里，全神贯注的工人在紧张操作电脑控制的装车程序。一节载重80吨的铝合金C80型车厢，只需56秒就装满了煤炭。一列2万吨重载列车空车徐徐开进装车线，只要1小时46分就能满载而出。

　　秦皇岛港，世界最大煤运港口。现代化翻车机，稳稳接入满载煤炭的货车，缓缓转动180度，240吨煤炭翻江倒海般流入地下煤仓。几秒钟后，卸空的车厢稳稳落地，鱼贯而出。地下煤仓的煤炭，通过传送带源源不断地输往选煤厂、登上泊在码头的货轮。

　　千里之外，流光溢彩的上海滩。川流不息的上班一族，傍晚搭乘四通八达的地铁回到家中，打开电暖气很快就能把房间烘得温暖如春。百姓生活苦于频繁停电、发电机组因为电煤吃紧“停三开四”的“电荒”时代，仿佛已是尘封已久的记忆。

　　沉睡千万年的乌金，从黄土高原出生地，搭乘大秦铁路重载列车抵达港口，再转乘轮船，直抵我国东部地区，短短十数日，便完成了使命，燃烧自己照亮千家万户。

　　驱车行驶在大秦铁路沿线公路上，一幕颇为壮观的情景映入眼帘：一前一后2台大功率电力机车，前拉后推着220节、2800米长的亮丽的银色车厢隆隆前行，放眼望去，遥无尽头。

　　大秦铁路是中国第一条双线重载电气化运煤专线，全长653公里。作为我国重要的煤炭运输通道，大秦线承担着全国铁路18％的煤炭运量，负责全国六大电网、五大发电公司、350多家主要发电厂、十大钢铁公司和6000多家企业生产用煤、民用煤、出口煤的运输任务。

　　2003年下半年，煤电油运全面出现紧张，全国先后有20多个省市自治区电力供应吃紧。频繁的拉闸限电，给人民群众正常的生产生活带来了严重影响。

　　我国煤炭资源主要集中在中西部山西、内蒙古西部和陕西“三西”地区，煤炭的主要消费区集中在经济发达的东南沿海。资源分布与区域经济发展的不平衡，使铁路运能对国民经济发展的“瓶颈”制约再度凸现。

　　就在这样的形势下，2003年10月2日，铁道部组织专题调研组赴大秦铁路调研。调研结果和科学论证表明，开行2万吨重载组合列车，提高列车牵引重量，是大幅度提高运输能力的最优选择。

　　依靠内涵挖潜、自主创新等措施，大秦铁路精彩实现了每一个阶段性目标：2004年，1.5亿吨；2005年，2亿吨；2006年，2.5亿吨。

　　2.5亿吨的新纪录，在世界重载铁路的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。这一年，大秦铁路运输的2.5亿吨煤炭，经秦皇岛港转运至东部沿海地区1.75亿吨，其中1.45亿吨抵达中国经济最具活力的长江三角洲地区的5个沿海省市，继而转化成电能，为当地经济社会发展提供充足的动力支持。因此，浙江省经贸委一位官员曾戏谑道：“大秦铁路打个喷嚏，我们这里也会伤风感冒。”

　　大秦铁路没有打喷嚏，中国铁路人也没有停下攀登的脚步。2007年，铁路人又瞄准了大秦线实现年运量3亿吨的目标。起步晚，起点高

　　客运高速和货运重载，是世界发达国家铁路发展的共同趋势。发展铁路重载运输需要应用多项科技手段，体现的是一个国家科技水平和制造业水平的综合实力，是国际上公认的铁路运输尖端技术之一，代表着铁路货物运输领域的先进生产力。

　　20世纪20年代，重载铁路在美国首次出现。当时，美国东部的煤矿与铁路合作组成总重约1万吨的单元列车，将整列车煤炭直接送往发电厂或港口，中途不经过任何编组作业，堪称高效。目前，重载运输在美国、加拿大、澳大利亚、南非、俄罗斯、巴西等多个国家，极大提高了铁路劳动生产率。

　　面对世界铁路重载运输比较先进的技术装备，面对国民经济发展不断增长的运力需求，中国铁路怎么办？

　　“我们就是要瞄准世界铁路重载技术装备制高点，锁定当今国际上最先进、最成熟、最可靠的重载技术，进行自主创新，使我们一开始就站在高起点上。”铁道部副总工程师、科技司司长耿志修概括了大秦铁路的自主创新之路。

　　尽管澳大利亚BHP重载铁路已进行编组600多辆、净载重达8.2万吨、总重达9.97万吨的铁矿石重载单元列车试验，但我国重载铁路重点引进和发展适合自己国情的重载技术。少花钱，多办事；起步晚，起点高；考虑国情，结合路情———这就是大秦铁路依靠自主创新，推进科学发展的基本思路。

　　如同“嫦娥一号”卫星集成了国内大量高精尖技术成果一样，重载铁路技术是一项综合性极强的系统工程。在我国发展重载铁路，要解决列车制动、多机牵引操作和遥控、牵引动力、装货车辆、线路结构、站场设置、电力供应等技术装备问题。

　　“大秦铁路引进了国外很多先进重载技术，但不是简单地拿来就用，也没有认为越先进、越高级就越好。”铁道科学研究院副院长康熊介绍，中国铁路走的是一条适合国情、路情的自主创新、集成创新、引进消化吸收再创新的奋斗之路、争先之路、创优之路。更大的惊艳还在后边

　　“重载列车不怕电力机车拉不动，怕的是机车指令发出后万吨列车停不下来。”铁道科学研究院机车车辆研究所副所长李学峰说，大秦铁路60%的线路都是山区铁路，如果万吨、2万吨列车下坡时制动不好，很可能车毁人亡，中间的车辆甚至会被挤成“铁饼”。

　　大秦线开行2万吨重载组合列车是一项复杂的系统工程，涉及很多技术难题。2万吨重载组合列车长达2672米，大秦线地处山区，隧道多，坡道大，采用LOCOTROL技术开行2万吨重载组合列车，必须解决好“长大下坡道周期制动、长大列车纵向冲动、山区铁路通信可靠性”三大技术难题。

　　为解决这些技术难题，铁道部统一安排，太原铁路局联合北京交大、铁道科学研究院、北京通号设计院、中车南北集团公司等几十家单位，组成了产学研联合体，与美国GE、国内华为等公司共同开展技术创新工作。在两年半的时间内，经过63项技术改造，攻克了万吨和2万吨重载列车不明原因紧急制动和车钩分离惯性故障等技术难题，使列车分离事故锐减90%……大秦铁路展示了我国铁路产学研联合体的魅力。

　　———在世界上首次实现了LOCOTROL技术与GSM-R技术的结合，并成功应用于2×10000吨重载组合列车。把LOCOTROL技术由过去的点到点通信传输，发展为系统网络通信传输，解决了机车间通信距离限制的关键问题，标志着我国铁路重载技术上了一个新的台阶，为世界铁路重载技术的发展作出了贡献。

　　———首次实现了采用2台和谐型大功率机车加可控列尾的方式，开行2万吨重载组合列车，是世界重载技术的又一次创新，开创了世界铁路重载史的新篇章。

　　———在世界上首次实现了800MHz数据电台与LOCOTROL技术的结合，并成功应用于大秦线4×5000吨重载组合列车，使通信传输距离由450MHz的650米提高到800MHz的790米，进一步拓展了LOCOTROL技术的应用领域。

　　———首次采用单套LOCOTROL系统与SS4型机车结合，实现了主控机车双端同步操纵控制功能。与GE公司推荐的方案相比，200台SS4型机车仅设备改造就节约资金1亿元。

　　———首次系统采用了重载车辆及重载配套技术。为大秦线设计生产了载重80吨的C80重载货车，加装了120-1制动阀和中间牵引杆，在SS4型机车上加装了E级钢车钩和大容量弹性胶泥缓冲器，纵向冲击力减少35％。

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　　今年6月2日，第一台由我国自主研制的和谐型大功率交流电力机车在大秦铁路投入使用。截至目前，国产和谐型大功率机车每日担当着大秦线4对2万吨列车开行，已开行2万吨列车193对，为大秦铁路的运输增量发挥了重要作用。

　　太原铁路局局长、大秦铁路股份有限公司董事长武汛向记者介绍说：“正是由于我们相信科学、依靠科学，勇于探索，善于创新，才实现了大秦铁路的超常发展，持续创造了单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、运输效率最好的世界纪录。”

　　按照《中长期铁路网规划》、《铁路“十一五”规划》，大秦铁路通道能力不仅要在2007年底实现年运3亿吨的突破，还将在“十一五”末实现年运4亿吨的目标。

　　车轮滚滚，昼夜无休。

　　大秦奇迹没有停止，更大的惊艳还在后边。