火车司机罢工催生无人驾驶列车

　　无人驾驶列车在技术方面早就具有了可行性，只是德国铁路迟迟没有将技术运用。但火车司机罢工一事加快了对无人驾驶列车的研究。

　　2008年纽伦堡全自动化地铁将投入常规运行。

　　几个月以来，德国火车司机工会GDL组织铁路工人举行大罢工，以此要求德国铁路公司上涨火车司机的工资。德国运输联盟协会（VDV）负责人马丁?亨克（Martin Henke）表示：“GDL的行为已引发一场轩然大波。由于工资成本不断增加，铁路公司不得不加大对无人驾驶列车的开发力度。”他预计，在未来5年里城市铁路和地铁的相关项目也将开始启动，10年后远程无人驾驶遥控列车将投入使用。

　　相关人员认为，无人驾驶已具备了技术上的可行性，自动行人运输系统就是一个最好的例子。目前世界上已有近120辆无人驾驶的机场大巴和城市铁路拥有自己的轨道系统。早在1982年日本就首次将自动城市铁路系统投入运营。而且在亚洲、欧洲和北美洲也有了远程遥控列车。

　　不伦瑞克工业大学交通安全与自动化系主任埃克哈特?施尼德（Eckehard Schnieder）预测说：“对地铁和城市铁路无人驾驶列车的投入规模将会继续扩大。中期来看主要集中在调度运输和货物运输领域，之后将扩展到长期的旅客短途、长途交通上来。”施尼德还补充道，火车司机罢工不久就会结束，这一职业也将会在一定时期内消失。亨克表示，目前城市铁路和地铁都基本上实现了自动化，慕尼黑的地铁就是个例子。

　　除了对降低工资成本的考虑，使用无人驾驶列车还会带来其他经济好处。地铁公司协同轨道技术制造商和交通方面的专家一起加快了对无人驾驶列车的研发进程。无人驾驶列车可依据需要变得更为灵活并可连续投入使用。早在几年前德国铁路公司就对无人驾驶列车进行过试验。试验结果为“技术上具有可行性”。但是要做到无人驾驶就目前来讲还不容易。尽管在技术上是可行的，但细节方面还有很多工作要做。

　　而另一方面，很多乘客对此事持怀疑态度。最新的一项民意调查显示，很多乘客是相信新技术的，但是他们也表示不想为此放弃车厢服务。亨克说：“今后的无人驾驶列车不能完全没有‘人’，我们还需雇佣一些服务人员。”比乘客反对呼声更高的是那些铁路运营商，他们担心对无人驾驶列车的高投资会令他们吃不消。“对于站台和铁路交叉道口的安全预防措施和列车新技术方面的投资可是一笔不小的数目。”一铁路发言人这样说道。看来要投入运行无人驾驶列车，德国还有很长一段路要走。