揭开铁路取道义乌的历史内幕(下)

　　火车一响，黄金万两。

　　如今大家都明白铁路给我们带来什么了吧？

　　毗邻的浦江人也许会感叹，悔不该当初以拆迁祠堂、房屋等要破坏风水为借口，拒绝把杭江铁路车轨辅在浦江的土地上，以致白白地丧失了经济社会发展的一个良机。那么杭江铁路缘何绕开浦江，而在大陈出现大弯道，取道义乌呢？

　　现年94岁的义乌市工商联退休干部王卓林老人，精神矍铄，思维敏捷，对于当时义乌铁路建设工程的情景记忆犹新。

　　他回忆道，今日义乌的致富是托了铁路之福。1928年，浙江开始修筑杭江铁路，原规划自杭州经诸暨过浦江，通金华达江山，只因浦江百姓以损失土地、拆迁祠堂会破坏风水等为借口，要求闽浙检察使、浦江人陈肇英提请铁道部门改道义乌。消息传来，当时稠城人特别拥有太祖田畈的有田地的地主(当地俗语认为，没有太祖田畈者，不算财主)都认为是祸，不同意铁路改道义乌。但是稠城人陈幌持不同意见，主动出面与义乌各界首脑及城乡绅众协商，并说服陈姓族人腾出陈大宗词(今义师地址)，作为建筑工程总队的办公场所。

　　陈幌，何以有如此威望，获得了他的认同首肯，就能促使铁路取道义乌呢？

　　陈幌，义乌稠城人，幼年由父亲自课读，13岁应童子试中秀才，16岁补廪膳生。少年得志，激发他寻求富甲强民的志向。19岁去杭州求学，后入求是书院(浙江大学前身)就读，清廷变法维新，到日本出国留学，毕业后毅然回国，任陆军部军实司科长。曾被北洋政府授予陆军少将军衔，督理上海军火制造局。因发展军火工业有功，获二等文虎勋章、三等文宪勋章。1924年，时任国民政府总理的熊希龄，邀请陈幌入阁任教育总长。因父亲病逝，他推辞不受。陈幌还先后担任过全国留学生考试评选会主持人、商务印书馆编辑、全国工程师学会会长等职务。他对铁路带来政治经济影响力感触较深，因此，对铁路线改道过义乌十分赞同。他生前留下遗愿：浙赣铁路建成后，紧接着建设义东公路。1932年，其子乃熏被选为义乌县商会会长，即着手完成义东公路筹建任务，于1933年11月12日竣工通车，了却父亲的夙愿。

　　王卓林说，1929年12月，杭江铁路由萧常公路测量队的两个小队，分头从诸暨、兰溪开始测量，到1930年1月在我县会合。4月，铁路路基筑到苏溪。当时铁路建筑工程队员，清一色全部是山东来的，俗称“北佬”。由于“北佬”人高马大，每次挑基石达100公斤以上，扁担挑在肩上可上下摇晃，看上去非常轻松，每天的收入颇丰，工钱均在2块银元以上。

　　当铁路做到城隍庙后面岭头时(今义中后右边)，建筑工程队员扬言“龙脉切断了”。“北佬”将蛇称为“山虾”，剥皮生吃后，有人死了，以为城隍爷责罚他们，传出谣言，以断工程。其时以传屏候、楼能天、孟新维等为首的“同善社”，出面辟谣说：“龙脉能缩能伸，与城隍爷无碍”，工程才得以顺利地进行。

　　1931年12月4日，铁道工程队进驻义乌，两年后，铁路全线通车，贯穿义乌。铁路在义乌境内长42.6公里，途经大陈、苏溪、前店、稠城、官塘、义亭等10个乡镇，从此，沿着这条大动脉，义乌这座小城通向了外面的精彩世界。

　　由于当时浦江人的阻拦，以至于苏溪、大陈的弯道较多，解放前时常出事故。建国以来，对旧铁路进行多次修建、改建。

　　1950年2月，全县有近2000人参加大陈路基加宽和裁弯取直工程，共计4.1万立方米。1951年修复大陈桥，1960-1962年对大陈苏溪区段进行取直工程。1982年大陈、苏溪两站间修复线8.85公里，1984冬建官塘往义亭到义浦间复线……　特约记者　何恃坚