经济观察：我国高速铁路建设取得重大突破

　　我国首条时速300公里的城际铁路京津城际铁路16日10时30分全线铺通。这条铁路将于2008年上半年正式运营，届时北京到天津仅需30分钟。 　　

　　京津城际铁路自从11月13日正式开始铺轨以来，进展顺利，按照计划，12月15日前将铺到北京南站。京津城际铁路全长115公里，从北京南站东端引出、直至天津站，连接北京和天津两大直辖市，预计将于2008年8月建成通车。图为中铁二局京津城际项目部的施工队伍在寒风中加大进度，双线并进向北京铺轨。新华社记者王晔彪摄

　　新华网天津１２月１６日电（记者齐中熙、王晔彪）我国首条时速３００公里城际铁路，京津城际铁路１６日实现全线贯通。这项工程创造了我国高速铁路建设史上多个“首次”，标志着我国在高速铁路建设技术上取得重大突破，对大规模铁路客运专线建设具有重要示范意义。

　　中国铁建十八局集团京津城际项目部指挥长范成国介绍说，这条铁路全长１２０公里，工程连接北京和天津两大直辖市，是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程。

　　据悉，京津城际铁路首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用５００米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。

　　特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。

　　“中铁十八局集团创造了无砟轨道单台车、单日、单工作面博格板粗铺１０３块、精调５８块、沥青砂浆注浆１３８块的全国最高纪录、提前五天完成博格板铺设任务。用两年半的时间建设一条１２０公里的高速铁路，这种建设速度不仅在国内，在世界上也是绝无仅有的。”范成国说。

　　京津城际铁路有８６％的线路是建在桥梁上。而建桥的关键首先就在制梁上。此次我国自行研发，并首次应用于无砟轨道工程的铁路梁——“３２米双线整孔箱梁”。箱梁重达９００吨，相当于１０００辆夏利轿车；面积为４３７平方米，比一个标准篮球场还大１７平方米。

　　负责承担京津城际铁路制梁任务的中铁２２局集团总经理助理秦培文介绍说，作为具有国际先进水平的新产品，３２米箱梁的生产，不仅技术难度大、质量要求高，而且没有成熟经验可借鉴。

　　“这种箱梁不仅体积大、重量大，而且要求抗震抗压的技术参数也有了很大的提高，施工技术标准要求极高。”秦培文说。“如对梁的表面平顺性而言，过去要求每米高度误差不能超过１０毫米，现在则是４米误差在３毫米内。”

　　京津城际轨道交通16日全线通轨 奥运会前开通运营

　　我国第一条开工建设的高等级城际高速铁路－京津城际轨道交通今天（16日）上午在天津境内全线通轨。

　　京津城际轨道交通自北京南站东端引出，并行京山线至玉蜓桥后，跨北京二环、三环、四环、五环，经亦庄、永乐进入天津。

　　京津城际铁路双线铺轨至北京南站

　　京津城际“开”进中环线 距天津站仅2.6公里

　　京津城铁动车组时速将达300公里以上