[厦门] 70米！福厦铁路建在高高的峭壁上

　　（海峡导报记者 詹文 通讯员 胡文彩 佘伟 文／图） 一个桥墩高70米，并且是从最深处达90米的大坑内建起来，真是难得一见。昨天，福厦铁路的施工人员正忙碌浇注全线最高的桥墩，这标志着福厦铁路采石坑大桥正式开工建设，记者对此进行了现场探访。

　　工人就像“小蚂蚁”

　　昨天，记者来到同安洪塘镇。一位施工人员指着一个深90米的采石坑说，看，这就是福厦铁路采石坑大桥的建设工地。记者往下一探头，有点眩晕，刀削一般的峭壁下面，有几十位工人在施工。但从90米高的上面看下去，每个工人都成了 “小蚂蚁”，只能看到一个橘红色的点，那是安全帽的颜色。

　　这个采石坑前方50米，是高速公路，它的后方还有好几个采石坑分布着。中铁四局的施工人员告诉记者，福厦铁路经过的这个路段属于采石区，最终，设计单位选择了现在这个采石坑作为铁路通过的路线。

　　混凝土管长达百米

　　谷底的工人，正在忙碌地浇注两个桥墩。一位工人说，现在正浇注桥墩的基础承台。打基础前，施工人员将两个桥墩所有位置堆积的乱石进行了清理。施工人员加班加点，在坑底岩石上凿出两个3米深的承台基础。

　　几根上百米长的管子，从谷顶延伸到谷底，这是用来输送混凝土的。管子接到泵车，装满混凝土后，工人就把泵车推到浇注现场。

　　工人正在浇注的两个桥墩，是1号和2号墩，墩身分别高70米和68米，这两个桥墩是福厦铁路全线370公里最高的两个桥墩。这两个桥墩连同地面上的4个桥墩，组成长248米的采石坑大桥，其中采石坑内长136米的桥梁采用现场浇注。工人说，整座大桥将在明年7月底完成施工。

　　塔吊拽出大量石块

　　在谷顶，记者看到一个“大家伙”塔吊矗立着。塔吊的大“手臂”正忙碌着，一趟一趟从谷底往上拉石块。

　　建桥用到塔吊，还真是稀罕。一位工人告诉记者，谷底削落、凿下的石块要运上90米高的谷顶，可不容易，都得靠这 “大家伙”塔吊了。

　　在大坑的谷底，记者看到，容纳工人作业的平台有400多平方米。一位工人说，几个月前可没那么大的平台，谷底堆满了乱石，可以供工人作业的平台也只有近200平方米。

　　“而且，谷里的积水可深了，有几十米。”工人说，施工前得先把坑内的水抽掉，施工单位买来3台价值3万元的大型抽水泵，每天工作时间12小时以上，不停往上抽水。坑里的水抽得差不多了，大家发现，谷底可供工人作业的平台比较狭小。于是，大家用塔吊把小型挖掘机吊到坑底，挖掘出400平方米的作业面。

　　楼梯要爬40多分钟

　　这个大坑是采石坑。当地人开采石头时，把它从小山挖成了现在的大坑。

　　记者看到，大坑的四壁就像悬崖峭壁般，让人心惊。在峭壁上，有一道呈“Z”字形的钢梯，从谷顶延伸而下。工人说，那可是以前采石工人的“生命梯”，工人们开采石头靠的就是这个险峻的梯子。

　　在“Z”形梯子旁，还有一道沿开采的石壁搭起的三层梯子。工人说，这是为建设大桥搭起的临时通道。施工初期，工人们都得通过这个90米高的梯子上下谷底，爬一次就得40多分钟。电梯安装好后，工人们才没有再使用这个楼梯。不过，楼梯没有拆掉，还作为临时通道备用。

　　电梯40秒下到谷底

　　在临时通道旁，记者看到一部提升电梯，笔直地在谷底矗立着，一直延伸到谷顶。工人说，这是为了加快施工进度安装的电梯。

　　大坑内，开采后的石壁呈漏斗形斜面。工人说，电梯必须垂直架设，于是，电梯架的下部用钢钎嵌入了石体，支撑起支架。近80米高的电梯主塔身，被15个三角支架上下牢牢地固定在峭壁上。为了保障电梯运营安全，每4．5米就拉了一道支护。为了消除作业人员的恐高心理，电梯还设置了全封闭防护网。

　　记者戴好安全帽，进入电梯。开始运行，电梯急速下降，只看到周边的悬崖峭壁快速闪过，有些眩晕的感觉。搭乘电梯由坑边下到谷底，大约为40秒，比爬梯子快多了。