[莆田] 向莆铁路项目背后的故事

　　向莆铁路原为“计划外”，且投资量大，铁道部资金又紧张。“我们砸锅卖铁也要干！”虽然福建花钱的地方很多，但为了海西的畅通，省委书记卢展工果断地表示

　　11月23日，八闽儿女盼望已久的向莆铁路胜利开工建设！伴随着铿锵激昂的建设号角，八闽“一纵两横”快速铁路主干线即将形成，福建因此将由全国铁路网的“末梢”一跃成为我国东南沿海铁路枢纽！ 这是中央支持海峡西岸经济发展的又一重大举措，这一天，注定将浓墨重彩地载入海西的发展史册。

　　向莆铁路，是海峡西岸经济区第一条通向中西部腹地的现代化铁路干线。

　　福建人对“通”有说不尽的情结。“闽”，龙困山门也。千百年来，高耸的武夷山脉和戴云山脉挡住了福建与内陆的联系。“八山一水一分田”，“闽道更比蜀道难”，困住了闽人的出路，逼迫着闽人一批批冒险东出漂洋过海谋生。铁路更是八闽儿女心中的痛。上世纪90年代以前，国家在福建仅修建了两条铁路，一条是鹰厦铁路，一条是外福铁路。上世纪80年代中期，唯一的出省通道江西鹰潭余家口成为“葫芦口”，人民生活必需品、大宗的粮食以及经济建设所需的煤等经常在这里堆积如山，难以及时调运。

　　为了交通先行，福建的决策者殚精竭虑，大手笔勾画了一个以港口为龙头，连接快速铁路、高速公路、国家和省级干线公路、民航机场的客货运立体综合交通网络，构建适度超前、功能配套、高效便捷的海峡西岸综合交通体系。

　　为了交通先行，省领导为此喊出“我们砸锅卖铁也要干！”的响亮口号。

　　我们听到这样的一个故事：2004年底，在铁道部与省政府签署部省《会议纪要》过程中，省领导恳切地要求建设向莆铁路，让福州港、湄洲湾港口腹地向西部内陆省份“纵深推进”。铁道部部长刘志军被深深感动，但提出由于这条铁路是“计划外”的，且投资量大、铁道部资金又紧张，能否来个“折中方案”，即省部各出资一半。“我们砸锅卖铁也要干！”虽然福建要花钱的地方很多，但为了海西的畅通，省委书记卢展工果断地表示。

　　向莆铁路是国家超常规支持海西的重大工程项目。在国家中长期铁路网规划里，原来是找不到“向莆铁路”字眼的，为了支持海西，“特事特办”， 无论是规划程序还是审批时间，都创造了中国铁路史上的奇迹

　　向莆铁路既是近年来我国投资最大的铁路干线之一，也是国家支持海西基础设施建设的重大工程项目。

　　向莆铁路正线全长603.6公里，福建境内约长384.3公里；总投资约518亿，福建境内投资约349.2亿。

　　向莆铁路是国家超常规支持海西的重大工程项目：规划批准超常规。在国家中长期铁路网规划里，原来是找不到“向莆铁路”字眼的，为了支持海西，“特事特办”。2006年初在十届全国人大四次会议上，向莆铁路被正式列入国家《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》。从项目提出到国家正式批准开工建设仅仅2年时间；从立项到开工许可批准超常规。2006年8月25日国家批准立项，2007年3月30日国家环保总局批准环境影响报告书，2007年6月20日国家国土资源部批准土地预审，2007年8月29日，国家正式批准可研报告。从立项到国家正式批准可研筹备开工建设仅仅1年时间。

　　一条铁路从项目的提出、生成到落地，往往需要漫长的过程，但向莆铁路项目无论是规划程序还是审批时间，都创造了中国铁路史上的奇迹。

　　2006年11月17日，铁道部与省政府又签订《会议纪要》，铁道部支持福建省港口支线的建设，决定加快推进湄洲湾北岸、泉州肖厝等7条港口支线项目的前期工作，成熟一条建设一条。

　　向莆线建成后，福州至南昌只需3.5小时，比现在节省6.5小时；厦门至南昌，经过福厦、向莆线只需4.5小时，比现在经鹰厦、浙赣线节省近12小时！未来，向莆铁路输送能力将达客车每天100对

　　向莆铁路的建成，将对区域经济产生里程碑式的影响。“借道出海”正成为江西人的一句时髦话。江西省委、省政府把“向莆铁路”也看作是生命线、发展线，倾全力共同建设

　　由于向莆铁路将经过泰宁、将乐等旅游资源丰富的地区，一旦连接起来，向莆铁路福建段将是一条旅游专线。届时，上海、北京等国内其他地区的游客可借此一站式游览永泰、泰宁、将乐等地，各地旅游资源可以互相借势，发挥聚集效应。专家预测，向莆铁路建成后，永泰旅游业很可能实现井喷式增长。

　　而在江西，“借道出海”正成为江西人的一句时髦话。江西省委、省政府把“向莆铁路”也看作是生命线、发展线，倾全力共同建设，意在通过这条大动脉把海西作为自己发展的依托，让水泥、钢铁等丰富的产品资源利用连接海西的大通道销往海内外，又利用福建港口运进发展所需的大宗物资。

　　有关专家认为，向莆铁路建设将为湄洲湾港口群提供后方通道，使湄洲湾港口群成为福建内地和江西最便捷的出海通道，让中西部地区成为其物流延伸的广阔腹地。未来，向莆铁路承担的通过运量主要为中西部地区与抚州、莆田、泉州、本线沿线地区的货物交流，以及与厦门的集装箱交流，货物交流的主要品类为煤炭、金属矿、钢铁、水泥、粮食、集装箱等，货运每年将达2000万吨。

　　向莆线建成后，福州至南昌只需3.5小时，比现在节省6.5小时；厦门至南昌，经过福厦、向莆线只需4.5小时，比现在经鹰厦、浙赣线节省近12小时！未来，向莆铁路输送能力将达客车每天100对。“一句话，坐这些铁路的感觉就像是坐地铁。班次密集，发车间隔大幅缩短，届时旅客都不用提前购票，只要刷刷卡就能随到随走，舒适地到达目的地。”业内人士如此描绘未来的一幕。