不打扰保护区 渝利铁路绕道

　　本报讯（记者牟晓晖）作为《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉通道的重要组成部分，预算总投资达159亿元，全长259.5公里的渝利铁路（重庆至湖北利川线），其环评报告日前通过了国家环保总局技术评估，预计将于年内动工。2010年建成后，将打通川渝地区东出华中、东部沿海地区的铁路通道，只需约10个小时即可抵达上海。

　　电力牵引双向通行

　　据了解，渝利铁路由重庆北站起，向西经重庆市江北区、渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县、石柱县，接入湖北省恩施州利川市。铁路为国家1级铁路，采用电力牵引、双向通行和双层集装箱运输设计，新建线路正线全长259.5公里，其中重庆境内208公里。

　　国家发改委于今年2月28日批复，渝利铁路作为《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中的重要组成部分。

　　全线8个车站6个在重庆

　　新建铁路共设8个车站，其中6个在重庆市，两个在湖北，旅客列车的设计速度将达到每小时200公里左右。据透露，这8个车站分别是重庆北、庙坝北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子关（湖北）、凉雾（湖北）。

　　目前，乘火车从重庆到上海，大约需要40多个小时。至2010年渝汉沪高速铁路线建成后，旅客只需10个多小时就能抵达上海，实现朝发重庆城，夕至上海滩。

　　只有玉峰山采用了隧道通过

　　市环保局称，渝利铁路沿线分布有星斗山国家级自然保护区、重庆市大风堡市级自然保护区、黄水国家森林公园、重庆市南天湖市级自然保护区、重庆市玉峰山森林公园、楠木垸森林公园、铁山坪森林公园、张关白岩风景名胜区、龙河峡谷溶洞群风景区生态敏感区和重点景观资源。

　　国家环境保护总局环境工程评估中心、铁路环保技术中心联合进行技术评估时，结合线路、地质、桥梁、隧道等专业技术上的要求，对沿线环境敏感区域的线路走向进行了多方案对比，最终绕开了沿线的众多保护区，只有玉峰山采用了3公里隧道通过。这不会破坏玉峰山的植被，也不会惊扰野生动物。

　　此外，专家评估建议，对于玉峰山森林公园出隧段、但渡镇老街桥梁段等有需要保护的敏感点路段，可考虑采用隔振效果较好的轨道弹性扣件，减小桥梁二次结构声辐射。而且工程可考虑采用全吸声屏障，在火车沿线种植大量树木，可以吸收噪声，并根据所在路段列车时速和噪声频率特性对吸声结构进行有针对性设计，这样火车就可变得更安静了。