京沪高铁的"生活时速"

　　好消息！全长１３１８公里、运营时速３００公里、总投资超1000亿元的京沪高速铁路，可行性研究报告已获得国务院批准。（１０月１１日新华社）
　　
　　届时，北京到上海直达只需5小时，年单方向输送旅客8000余万人。这条南北大动脉的筹建，当初有过的争议，是建高铁还是建磁悬浮，而不是建或不建。飞速发展的中国，有足够的能力与实力建设这些与国计民生休戚相关的大工程。相关“背景新闻”是：中国经济总量世界排名，由第六位晋升到第四位；中国对世界GDP增长贡献率已高达13.8%，仅次美国排名第二；中国富豪的数量，同样已跃居全球第二……我国发展的“经济时速”已令世界瞩目，那么，有关民生发展的“生活时速”，是该大幅度大力度提速了。
　　
　　我国铁路建设的速度很快，但人均长度毕竟只有“一支香烟”那么长。这也反映了一个“公共品不足”的现实问题。我国在公共品方面的投入和建设，与人们的需求相比、与国际发展水平相比，只要按人口一平均，就存在不小差距。所以，花多少钱用于公共品的建设，都不为过。
　　
　　韩国的“高铁”，是2005年4月开通的，这使韩国成为世界上第五个拥有高速铁路的国家。《人民日报》海外版不久前曾刊登评论家林治波的文章，称赞了韩国的“能行精神”：韩国高铁一期工程，采用的是法国技术，时速为300公里；韩国人对此并不满足，迅速转入自主研发，韩国型高速电铁列车试验成功，时速达350公里，被称之为“铁轨上的飞机”——战后短短几十年间，韩国成为一个新兴现代化国家，其根本经验之一，就是大力发扬“能行精神”。
　　
　　韩国“能行”，中国也“能行”。现在我们造铁路，毕竟已不是解放初期修建成渝铁路那样的情形。当年邓小平说服毛泽东修建成渝铁路时，讲了三点理由：第一，四川交通闭塞，不修铁路，不利于四川的政令畅通；第二，重庆、成都是西南中心城市，如修铁路，可以带动四川乃至西南百业兴旺，并向全国提供优质大米、猪肉、禽蛋和副食品；第三，中国人还从未自行设计、自行施工修建铁路，如果成渝铁路率先修成，既可提高中国的国际声望……这三条理由让毛泽东下定决心修建成渝铁路。相比于当初“先期启动资金拨2000万公斤小米的工价”，我们真应该感慨如今的“天翻地覆慨而慷”。
　　
　　浙江人更是难以忘记金温铁路的修建。我回家乡丽水青田，没有一次不乘坐运行在这条铁路上的列车。当初南怀瑾先生提出修筑金温铁路时，在百姓那里激起的反响是多么热烈啊，当时还产生了一句民间名言：“听说家乡要通铁路了！”你真不能小看百姓的支持力度，金温铁路一共挖掉坟墓一万六千多座，每个坟墓只有50元搬迁费，可没有一个老百姓反对过。这个道理是什么？就是老百姓的愿望，发展的愿望，提高“生活时速”的愿望。公共品建设与老百姓的愿望合拍了、“和谐共振”了，获得的支持力度是非凡的。作为国学大师的南怀瑾先生，当初提出修铁路四点主张，至今还有普适价值，他说的是，要用“共产主义的理想，社会主义的福利，资本主义的管理，中国文化的精神”，每一点都敲在了点子上！
　　
　　今后，穿南北的“一线”不再是那普普通通的京汉、粤汉铁路，而是“飞速”的京沪高铁，我们当然更有理由“把酒酹滔滔，心潮逐浪高”了！（徐迅雷）