道部部长：郑州铁路枢纽地位不可动摇

　　中原铁路蓝图令人憧憬

　　“按照规划，到2020年，河南境内铁路建设投资将达到3000亿元，一个以‘五纵五横’干线铁路为主骨架，地方铁路和支线铁路为补充的铁路运输网络将形成。”省发改委副主任裴志扬说。

　　据了解，根据北京《协议》确定的内容，目前，郑西铁路客运专线、郑新黄河大桥、郑州集装箱物流中心、郑州车站西出口、洛张电化等一批已开工的铁路建设项目将加快推进速度。

　　石武铁路客运专线、郑徐铁路客运专线、郑州新客站、新菏兖日电化、京九电化、运城—三门峡、山西中南部铁路通道等一大批新建或扩能改造铁路项目也将于今明两年内付诸实施。

　　以京广、陇海为主轴，覆盖中原城市群地区主要城市的1小时城际轨道交通网，以及郑州—重庆段高标准铁路将于“十二五”期间开工建设。

　　5到10年后，这些项目将相继建成投入使用，我省铁路营业里程将由目前的3944公里增加到6800多公里。“到那时，新的快速客运网和大能力货运通道将形成，郑州作为全国铁路枢纽和‘心脏’地位将更加巩固！”裴志扬对此满怀信心。

　　想象一下10年后的铁路路网画卷吧——广袤的中原大地上，一张银色巨龙织就的大网将河流山川覆盖。离近些，清晰的脉络显现：5条经线，5条纬线。经线是京广、焦柳、京九、运城—三门峡—襄樊、郑州—重庆；纬线是陇海、侯—月—新—菏、西安—合肥、洛阳—漯河—合肥—南京、山西中南部煤运通道。

　　在大网的中心，“郑州”两个字十分抢眼，4条钢铁巨龙在这里交会成一个“双十字”：一条是新建的京广、陇海高速铁路客运专线，一条是原有的京广、陇海铁路货运专线。

　　几列动车从郑州启程了。车上乘客计算了一下，郑州到石家庄和徐州只用了1个半小时，到西安和武汉只用了两个小时，到北京用了两个半小时，到上海用了3小时，到广州只用了5小时，朝发夕回成为现实。

　　将镜头拉近，再拉近。郑东新区里，一座雄伟亮丽的建筑物引起人们的注意，这是已建成投入使用的郑州新火车站。15万平方米的候车大厅内，32个站台上，旅客们来去匆匆。

　　镜头转向郑州二七纪念塔附近，经过升级改造的郑州站映入眼帘，来自全国各地的货运列车正在这里集散，来自全国各地的产品在此中转。

　　胡锦涛总书记提出的“东部产业转移和西部资源输出大通道”目标在河南这块古老而又生机勃发的土地上变为现实！

　　收回想象的翅膀，我们重新返回到2008年10月的中原大地，石家庄—武汉铁路客运专线建设工地上，马达轰鸣，车轮滚滚，各种工程车辆穿梭不断，如火如荼的建设场景令人热血沸腾。中原大地新一轮铁路建设华彩乐章正在这里奏响！

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