建琼州海峡通道会给湛江带来什么

　　遇上台风天气，琼州海峡停航阻滞了粤琼两地交流。

　　琼州海峡跨海通道建成后这些船只将往何处去？

　　专家初步推荐其中三条备选的琼州海峡跨海通道位置示意图。（资料图片）

　　新闻背景

　　一桥（隧道）飞（穿）越海峡，使昔日阻隔海南与内地联系的天堑变成通途，是海南人梦寐以求的。不久的将来，这一梦想有望变成现实。在今年两会期间，国家发改委、铁道部、交通部、广东省和海南省前日签署会议纪要，琼州海峡跨海通道的规划研究工作将在今年内完成。据悉，跨海通道已明确是“公路铁路两用通道”，但尚未最终确定采取哪种跨海方案。修建琼州海峡跨海通道已经势在必行，这会给湛江带来什么？本报记者展开了调查。

　　现状

　　海峡天堑阻滞粤琼两地交流

　　3月10日下午，十几艘轮渡整齐停靠在海安码头，旅客正在有序的登上即将开往海南的轮渡。站在码头高处远眺海面，长空万里之下一碧如洗，波澜不惊，微微荡起的水花在太阳的照耀下发出五彩光芒，令人心旷神怡。

　　在湛江做糖料生意的海口人陈至学却没有份心情去欣赏眼前的美景。身体一向健康矍铄的父亲当天上午突然逝世，家中已经乱成一团，自己却只能在海峡对岸焦急地等船启航，至少还要三个小时才能赶到家中。“如果有一天海峡之间建起跨海大桥或者跨海隧道，回去将方便得多。”这名中年男子好不容易才蹦出了一句话。

　　事实上，不仅陈至学有这样的想法，在琼州海峡之间修建一条隧道或者一座跨海大桥，使昔日阻隔海南与湛江联系的天堑变成通途，一直就是海南人梦寐以求的愿望。

　　多年来，天然的交通屏障使得进出海南岛只能依靠飞机和轮船。近年来，随着粤琼两地联系日益密切，往来客流持续增加，给海峡轮渡带来极大压力。为了满足客流需求，海安港口今年春节期间特意增加了两艘轮渡，使轮渡数目达到49艘的历史新高，仅在春节期间就发送旅客53万多人次。

　　“在风平浪静的天气里，从湛江海安港乘坐轮渡去海南，快船需要花费一个半小时，而一般的慢船则要两到三个小时。如果遇上天气不好，海上风浪太大，轮渡只能停运。”琼州海峡办公室工作人员告诉记者。

　　机遇

　　湛江枢纽地位更加突出

　　“看看现在英国英伦三岛同欧洲之间的贸易来往，不难想象，琼州海峡跨海通道的建成，将大大加快广西、广东、海南三省的经济发展。”研究区域经济学的权威、海洋大学教授朱坚真教授表示，一桥（隧道）飞（穿）架，天堑变通途。跨海通道建成后，乘车跨越跨越琼州海峡只需要20多分钟，极大减少来往两地的时间和交通成本，给湛江带来大量的人流、物流、资金流，对加强两岸联系，发展区域经济有着重大的推动作用。

　　朱教授表示，琼州海峡跨海通道建成之后，首先是大大加快了南北货物的运输速度。海南已建成和即将上马一系列大项目，众多支柱产业雏形也正在形成，估计以后每年出岛的工业产品将超过3000万吨，出岛瓜菜将超过500万吨。如此巨大的物流将经过湛江发往全国各地，不仅可以收取流通费、路桥费，还能极大的带动相关行业的发展。此外，海南的旅游业很发达，由于害怕影响环境，其境内的工业很少，社会和民间滞留了大量资金。通道建成后，这些闲散资金将从海南流入我市投资工业，对我市工业发展十分有利。

　　湛江市某旅游公司经理马先生告诉记者，海南省的旅游业十分发达，通道建成后，湛江景点和海南风景区将连成一片，海南旅游业将极大地辐射到湛江。

　　我市交通部门有关负责人则表示，沈阳至海口高速公路遂溪至徐闻段以及粤海铁路茂名至湛江段将在近年内建成通车，再加上琼州海峡跨海通道的完工，泛珠三角区域交通网络在不断完善，各地人才、物流、资金的交流将更加频繁。 有专家表示，当跨海通道建成通车后，不仅为海南融入‘9+2’区域经济一体化提供更加便捷的条件，同时也将为‘9+2’各兄弟省区面向东南亚、太平洋地区提供桥头堡的作用，作为粤桂琼三省交通枢纽点，届时，湛江的地位将更加突出。

　　方案

　　跨海通道三种形式

　　广东10年前就已经开始对琼州海峡跨海通道工程的研究，从1994年至2002年，前后历时8年，共计投入8320万元，组织10多家单位，收集了社会经济、交通运输、气象、水文、地貌、地质、地震等方面的大量资料，对建设跨海通道工程进行了大量的分析研究工作，并提出了多个方案，取得了阶段性的成果。海南有关方面也进行了大量的前期研究工作。在交通部及琼粤两省的共同努力下，琼州海峡跨海通道工程研究取得了初步的成果。在今年两会期间，国家发改委、铁道部、交通部、广东省和海南省前日签署会议纪要，琼州海峡跨海通道的规划研究工作将在今年内完成。

　　我市交通部门一名主管领导曾在年前参加了由交通部组织的琼州海峡跨海通道规划研究报告专家评审会。据其透露，在现场会上有关部门拿出三种跨海通道建设方案：跨海大桥建设方案、跨海隧道建设方案以及“桥+隧道”建设方案，大部分专家经过认真评估后比较倾向于第三种方案，认为该方案在技术上更为成熟，建筑费用更为经济。即在琼州海峡中间建造两座人工岛屿，在比较浅的海域修建跨海大桥，较深的海域修建海底隧道，由人工岛屿将大桥和隧道连接起来。

　　据其介绍，目前我国桥梁修建技术并没有颠覆性障碍，施工工艺成熟，从技术上分析，修建桥梁更为可行。但是琼州海峡部分海域的水位太深，再加上跨海大桥需要按照通过30万吨货轮的标准修建，桥身需要保持一定高度，建筑成本太高。因此，在深水区修建海底隧道更为可行，综合海域实际的情况，未来的跨海通道极有可能是“桥+隧道”。“琼州海峡自然条件非常复杂，跨海通道规模浩大、工程艰巨、技术复杂、投资庞大，在我国乃至世界上都属于超级工程，国家对通道建设方案十分谨慎。我们在原来的研究资料的基础上做出分析的，至于在未来监测的过程中会不会发现新情况，以致改变原来的设计方案，现在来讲还为时过早。”

　　该负责人还透露，琼州海峡跨海通道投资预算为400亿元人民币，预计在2050年前建成通车。

　　挑战

　　湛江“中转站”角色可能减弱

　　“原来，一些货物在运往海南前都要在湛江停留，跨海通道建成后，货物可以直通海南，湛江作为‘中转站’的角色有可能弱化，届时，湛江将失去很多因货物停留所带来的服务业、餐饮业收入。”在谈到跨海通道给湛江带来的影响时，湛江师范学院商学院副院长李金教授毫不掩饰自己的忧虑。在他看来，琼州海峡跨海通道建成之后确实方便了湛江同海南两地的经济互动，比如观光、货运，但这些并不明显。相反，会将湛江的机遇“磁吸”到海南，给湛江的某些产业带来了极大的冲击，比如餐饮服务业等。“有机遇，也是挑战，关键是要未雨绸缪，进一步提高相关产业的服务和品牌，那样不仅不会受到对岸的‘磁吸’，反而能将对岸大量的客流吸引过来。”李教授表示。

　　“琼州海峡跨海通道打通之后，将有很多货物运往海南，或从海南运往各地，湛江应该发挥自己的港口优势，在物流方面要做大、做强，争取成为粤桂琼三省的物流集散中心。”朱坚真教授建议说，目前湛江在物流业这方面做的还不够，希望能从物流公司、政府、市民共同提高对现代物流业的认识，同时也希望市政府给物流公司提供一些政策上的优惠条件。与此同时，市民也该提高湛江市的整个人文环境，开拓思维，让更多人来湛江从事现代物流行业及其配套的相关产业。