中国铁道网9月17日广西南丹讯（通讯员杨能兵 陈光兴）：9月13日14时38分，铺轨机吊起最后一排轨排稳稳地放在黔桂线（广西段）五标中铁五局管段拉磊二号隧道出口，标志着黔桂线铺架顺利铺出黔桂五标施工管段。至此，经过中铁五局黔桂五标指挥部参建职工历时近3年的艰难奋战，管段所有工程胜利完工。
黔桂五标管段东起广西河池市拔贡镇,西至广西南丹县，全长25.343Km，主要工程有：路基土石方252万断面方，大中桥梁23座计3729.71延长米、隧道15座计11332延长米、涵洞51座计1337.23横延米、新建车站3座、铺道碴71831立方米，桥隧合计15.0615Km，占线路总长的59.43%，投资总额约3.28亿元。管段穿越深山峡谷，桥隧相连，隧道口多处在悬崖峭壁，桥墩设于深谷之内，地形复杂，地势险要，且大部分位于深山老林，远离铁路及公路，交通极为不便。同时不良地质多见，洞口多处于岩堆或滑坡体上且浅埋偏压，管段内岩溶、危岩落石、岩堆、滑坡和坍滑、炭质页岩及煤系地层、软土、顺层等不良地质普遍存在，还出现了车河斜坡软土突出的个性不良地质，工程地质条件被柳州局黔桂建指称为最难的一个施工标段。其中全长2138米的寨熬一号隧道、全长1941米的拉磊一号隧道、全长1209米的栋梁屯一号隧道和车河车站是管段的重难点工程。
黔桂五标指挥部自2004年10月进场以来，受便道、图纸、征地拆迁等影响，管段正式工程开工是在2005年6月之后才陆续展开，施工中，管段内板留隧道、拉甫隧道、拉甫桥群、寨熬一号隧道进口、栋梁屯隧道群先后遭遇了较大溶洞和地下暗河、岩溶群及大张节理不良地质，管段内土石方最大的车河车站又遇到富含块石的斜坡软土个性地质，施工难度大，工期压力大。施工以来，该指挥部领导班子加大管理力度，理顺内部关系，对实力信誉差的协作队伍作了清退处理，按照中铁五局的管理新思路，加强项目管理，加大执行力度，采取有效措施，促进施工生产。根据不同阶段的施工实际情况，项目部积极组织开展了 “隧道月成洞超千米”、“旱季攻势”、“大战100天”、“决战150天”和“誓保铺架开通”等劳动竞赛活动，加快了施工生产进度。特别是在“隧道月成洞超千米”、“决战150天”、“旱季攻势”劳动竞赛活动中，每月超额完成建指下达的施工任务，受到了业主的嘉奖。 在近3年的工程建设中，该指挥部始终把安全质量工作放在首位，建立健全制度，加强对员工的培训教育，经常性地开展安全质量大检查，有效防范了易发事故。他们对部分单项工程制定创优规划，争创优质样板工程。通过强化过程控制，狠抓责任落实，确保了安全质量管理工作有序开展，管段工程质量合格率达100%，获得铁道部第一次质量信誉评价第一名和年度质量信誉评价第三名的好成绩。在建指历次开展的季度综合考评中，多次获得第一名。
