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百年老站再现青春

2006-09-12 00:00:00 来源:中国铁路网点击:403 字号:[大][中][小] 共8条评论

    8月19日至21日，因济南站站台和雨棚改造而分流到济南东站的19趟列车，又回到济南站办理客运业务了。这标志着由中铁十局集团承建的济南站站台和雨棚改造工程主体竣工。
    据了解，济南市解放后，济南站进行了多次的扩建改造，但仍然满足不了日益增长的运输需要。车站一位老职工回忆说，上个世纪六七十年代，车站为疏导广场上的旅客，就把旅客编成队，由客运人员领着，绕天桥走一圈，顺序上车。从候车到上车，旅客有时要走5公里；旅客肩扛手提着行李，有的还拖儿带女；有时候队尾能排到泺口。他们管这叫做“拉大队”。
    随着铁路跨越式发展战略的提出和铁路运输质量的不断提高，济南铁路局决定在胶济线建设客运专线，引进现代化动车组，贯彻舒适、快捷、高效、以人为本的服务理念，而济南站现有的站台及设施已经不能满足客运专线的要求，故决定对站台及相关内部设施进行改造。
    此次济南站站台和雨棚改造工程总建筑面积为45000平方米，是目前全路最大跨度（109.55米）的无站台柱车站雨棚。工程包括无站台柱雨棚和站台及客运设施改造两大部分。无站台柱雨棚主体结构为空间钢管桁架式单跨屋架，横向跨度为80.56米至109.55米，纵向间距为22米、24米、35米。既有站台改造是将既有钢筋混凝土雨棚全部拆除，原站台（站台面高于轨面500毫米）加高至距轨面1250毫米，使站台面与列车车门底部高度一致，同时增设8部由高架候车室到站台面的自动扶梯，以方便旅客乘车。
    为把济南站打造成济南市乃至山东省一道亮丽的风景线，中铁十局集团针对既有线施工安全压力大、钢材品种多、制作拼焊作业量大、地质条件复杂、施工组织难度大等诸多困难，出台了完备的安全质量管理制度，建立了安全质量管理保证体系。
    施工中，他们认真贯彻落实铁道部、济南铁路局有关安全生产管理办法精神，强化安全控制和检查考核措施，并制订了周密的施工方案、安全措施和应急预案。他们配备了40多人的专职安全防护员，24小时轮流值班作业，发现安全隐患及时处理。他们每周五组织一次安全质量专项检查，每天16时参加由济南铁路局建设指挥部召开的施工协调会，对车站、公安、行包、列检等单位提出的问题，及时落实整改，保证了济南站的正常生产运营秩序和施工生产安全。
    同时，他们重点加强防止车辆伤害、防止高空坠落、防止物体打击、防止旅客伤害、防止火灾事故等安全工作，以确保各项安全控制措施得到贯彻落实，确保行车安全和施工安全。
    据项目经理李敏之介绍，针对不同的工程特点，他们采用了不同的施工工艺和方法：拆除雨棚以机械为主、人工为辅；人工挖孔桩采用钢筋混凝土护壁，潜水泵施工降水；混凝土的灌注采用导管法进行水下混凝土灌注施工；钢管格构柱现场整体加工焊接；站内调车牵引平板车运输，吊车进行吊装；主桁架梁在加工场地制作，先整体拼装焊接，然后进行吊装单元分段，现场分段吊装焊接等。在作业过程中，他们把加强对钢结构加工制作、现场吊装施工质量控制和对钢结构一级对接焊缝及相贯组合焊缝采用超声波进行100%探伤作为重点，严格执行现行施工质量验收标准，建立健全了分解落实质量保证体系。为保证钢结构焊接质量，他们按照相关质量标准及操作规程，采取多项措施，加大质检人员监管力度，严格报验制度，落实到人，并充分发挥监理人员的作用，监理重点部位坚决做到旁站监理，以确保工程质量始终处于可控状态。
    项目部书记李世朋说，作为山东省“第一窗口”的济南站是越建越美了。这次站台和雨棚改造更是充分体现了人文关怀的特点，今后旅客上下火车可在“室内”穿行，乘电梯上下站台。旅客走阶梯上下火车的状况，将在济南站永远成为历史。
    本报记者