宝成铁路徽县段109隧道改线工程侧记

　　本报通讯员 刘宝峰 骞飞龙

　　金秋九月，在徽县美丽的嘉陵江畔，宝成铁路新109隧道改线工程于2008年9月25日10时58分胜利贯通，隧道进、出口两队施工队员在大山腹中胜利会师，炮声齐鸣，欢呼雀跃声在隧道中响起，这段巨大工程的完工，为提前完成109隧道改线工程，确保宝成铁路大动脉安全畅通打下了基础。

　　“5·12”汶川大地震造成旧109隧道严重受损，经过抢修，虽实现了通车，但加固后的109隧道，其自身结构和强度已不能保证长期行车安全需要，铁道部决定修建新109隧道。新109隧道改线工程全长2.09公里，设新109隧道一座，全长873米，谈家庄嘉陵江大桥一座，高家坪嘉陵江大桥一座，路基边坡抗滑桩80根，包括桥梁、隧道、路基、边坡抗滑桩，既有线桥改涵，以及堰塞湖河道清理等诸多工程，建成后使宝成铁路缩短了近500米的距离，将保证宝成线长期安全运营，为四川地震灾区抗震救灾和灾区重建提供了强有力的运输保障。

　　该施工场地地理位置复杂，场地十分狭小，施工难度大，按常规，这一工程工期当在一年以上，最短也需8个月，但由于是抢险救灾工程，最后将工程工期压缩到了3个月。在如此短的时间内面对如此艰巨的任务，承担该工程建设的中铁一局五公司将全公司的精锐都集中到了109隧道，所有工程的人员和设备均是按双倍配备，同时配备了备用的设备。在施工中，项目部将工程分部分解，制定节点目标，将劳动竞赛缩短到五天一个周期，进行考评奖励，单工序的作业时间细化到了以分秒计算。针对单线隧道作业空间狭小的问题，中铁一局五公司通过科学合理的安排，将隧道里能够交叉作业的工序都穿插进行，又请集团公司专家组，对隧道钻爆方案进行优化，增加投入43万元将隧道断面扩挖到6米的宽度，方便了出渣车和挖掘机作业，提高隧道的钻爆进度。

　　在109隧道工作的员工，大多是“5·12”抢险时就上来的，几个月来，大家连喘口气的机会都没有。工人则是一项工作接着一项工作，始终处于高度紧张和劳累之中，但没有一个队员退步。广大施工人员积极开展劳动竞赛活动，广大党员更是时时处处发挥模范带头作用，“决战109，改线立新功”成为广大施工人员的共识。公司和项目部领导更是轮班蹲点，集团公司109工程常务副指挥黄钊、总工程师魏保全始终坚守在工地上，确保施工的每一个环节都能丝丝入扣，五公司总工司军平坚守在隧道中，就施工中的每一个环节与工程技术人员一起研究探讨、会诊，解决种种施工中遇到的困难。在隧道出口施工的张继忠，家住四川莹山，是公司职工子弟，已三年多没回家看望父母了，8月份，父亲病危休克，在外打工的弟弟、妹妹都赶了回去，他硬是没有回去。正是这些共产党员的认真和负责，影响和带动了广大职工，让大家忘记了疲劳，忘记了辛苦，通过顽强的拼搏，创出一个又一个奇迹，第二排抗滑桩、既有线路基，一个个节点目标均按期实现，109隧道施工进度不断加快，隧道单口开挖从6.5米，提高到6.8米、7米、8米、最高达8.6米，隧道进、出口单口月成洞均达到200米成洞。从109隧道进口7月10日进洞施工，出口7月18日进洞施工，到9月25日，仅用了78天时间就实现了隧道的贯通，在隧道进、出口施工中创造了单口月成洞200米的隧道施工国家新纪录。

　　多少个日日夜夜，中铁一局五公司的员工们夜以继日地加班加点，争分夺秒地加紧施工，奋战在新109隧道的施工工地上，谱写着铁路建设史上的新辉煌。他们身边的滚滚嘉陵江，激浪扬波，在青山绿水间仿佛用自己的满腔情愫吟唱着对中铁一局职工的赞歌。