兰渝铁路26日正式动工 几代人梦想成现实　

　　新华网甘肃频道9月25日消息 兰渝铁路明日动工 6年建成 兰州至重庆6.5小时直达 西北西南直线贯通

　　根据国家批复的兰渝铁路可研报告，该线起自甘肃省兰州市，经渭源、岷县、宕昌、陇南，四川省广元、南充至重庆市合川、北碚，新建双线铁路820公里(另修建南充经广安至高兴单线铁路95公里)。

　　其中甘肃境内段长435公里，包括兰州枢纽改造中新建兰州北编组站、北环线及相关工程。主要技术标准为：国铁Ⅰ级，双线电气化，客车速度目标值160公里/小时，规划输送能力：客车50对/日、货运5000万吨/年。

　　项目估算总投资774亿元(其中甘肃境内段投资约430亿元)，由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设，项目资本金按总投资的50％安排。计划2008年开工，建设工期6年。

　　在兰渝铁路项目建设中，兰州枢纽是同步建设的重要内容之一。兰州枢纽位于欧亚大陆桥中部，目前衔接陇海、包兰、兰新、兰青4条铁路干线，是我国西部铁路网中的主要枢纽，随着国民经济的快速发展和兰武二线、武嘉电气化的建成及兰青二线的开工建设，客货运量快速增长，运力与需求矛盾十分突出，现已处于限制型运输状态。

　　兰渝铁路、兰州至西安客运专线引入枢纽后，兰州枢纽将衔接5个方向6条干线，且几十条专用线与通道接轨，作业量大、运输组织复杂、行车密度大。而兰州枢纽呈“一”字型，客、货车站和编组站均在同一主轴线上，布局很不合理且无法满足运输需求。

　　预计到2020年、2030年，兰州枢纽客货运量将达到13338万吨、143对和15933万吨和192对，现有通道难以承受，运输组织调度十分困难。另外，既有线大量货车中穿城市市区，不仅造成客货交叉干扰严重，而且对城市环境影响极大，对枢纽进行改造十分迫切。

　　规划在既有兰州枢纽主轴线以北建设北环线，将目前的一字型枢纽扩建为环型枢纽：将枢纽货运系统转移至黄河以北的枢纽北线，客运系统布置黄河南岸；在枢纽北线上新建编组站一处，定位为路网性编组站，远期规模为双向三级六场，并建设相应机务、车辆设施，形成环抱母亲河的“南客北货”环型枢纽格局。

　　对兰州枢纽进行改造，将极大地改善兰州地区的交通运输整体格局，使兰渝等6条铁路干线和兰州5条出口高速公路、兰州中川机场和西部油气管道一起，共同构成较完善的综合交通运输体系，对加快物流、经贸、旅游等相关产业发展及布局调整，强化兰州作为西北地区路网枢纽和重要经济中心的地位，促进兰州及甘肃经济社会又好又快发展具有重大意义。

　　甘肃境内段长435公里 直线贯通西南西北 适应6大干线交汇

　　◇记者 唐华伟 见习记者 徐 君

　　鑫报讯 “盼星星，盼月亮，只盼家门口火车响”甘肃几代人的梦想终要变成现实。9月24日，甘肃省发改委和兰渝铁路公司有关负责人，就兰渝铁路建设的最新情况和进展向新闻媒体进行了通报：国家发展改革委已经批复了兰渝铁路可研报告，项目前期准备工作基本完成，进入实施阶段。将于9月26日召开开工动员大会，宣布兰渝铁路开工。该铁路将是甘肃历史上投资规模最大、带动性最强、社会政治影响最大的项目，也是国家实施西部大开发的标志性工程之一。在当天的新闻发布会上，甘肃省发改委副主任康军和兰渝铁路公司总经理徐双永就兰渝铁路建设的几大意义向媒体作了通报。

　　在长达10多年的前期研究中，专家和有关部门对兰渝铁路项目的功能定位各方面的认识逐步趋向一致，充分肯定了兰渝铁路建设的重大意义和主要功能定位，认为兰渝铁路是西北西南区际间客货并重的便捷、快速、大能力运输通道，同时具有国土资源开发和国防安全意义的重要铁路干线。

　　兰渝铁路北与陇海线、兰新线、包兰线及兰青线相连，中间与宝成、达成线相接，并通过宝成线、成昆线连接成都、川西、云南地区，南端沟通沪汉蓉通道、渝怀线、川黔线等，形成承东起西的战略通道，尤其是连接规划建设的贵广铁路后，又是一条沟通西北、西南和东南沿海的出海大通道，还是一条联结中亚乃至东南亚的国际通道。

　　改善西北西南区间不合理绕行现状

　　兰渝铁路线路经过地区矿产、中草药、水能和旅游资源十分丰富：甘肃境内中草药资源居全国之首，陇南有全国第一大铅锌矿；川渝境内广元的花岗石等建筑材料和煤矿、石灰石等非金属储量较大。同时，沿线有红军长征经过的哈达铺、腊子口等革命圣地以及九寨沟、武都万象洞、文县天池等丰富的自然人文景观，具有发展“红色旅游”、“生态旅游”的优越条件。

　　就是由于受交通条件制约，丰富的资源优势难以转化为经济优势，区域经济发展相对滞后，群众生活较为贫困，至今仍有13个国家级扶贫县。而兰渝铁路建设为这些地区各类资源的开发利用提供了良好的交通条件，为大量富余劳动力外出寻找市场提供了便捷、快速的通道。

　　帮助沿线困难群众实现脱贫致富

　　西南西北间经济具有较强的互补性，西北地区丰富的石油、煤炭、棉花、钾产品等矿产资源和西南地区丰富的劳动力等资源优势互补，合作前景广阔。

　　兰渝铁路建成后，兰州与成都、重庆的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里，分别缩短至836公里和820公里，客车运行时间由现在17.5小时和22小时缩短为7.5小时和6.5小时，极大地缩短西北、西南两大经济区域间的时空距离，为两大区域间全方位交流与合作提供了更为快捷、安全、便利、价廉的交通条件。经初步测算，兰州至成都、重庆的铁路运费将降低约1/3，而时间缩短约2/3，具有极大的经济社会效益。

　　兰州至成都重庆时间缩短2/3

　　兰渝铁路所经地区处于长江、黄河及其主要支流的上游，群众生活比较贫困，煤炭价格和运输成本过高，迫于生计，长期对森林进行砍伐，对矿藏进行粗采滥挖，导致自然环境恶化，荒漠化程度加剧，水土流失加重，形成了恶性循环。仅甘肃省陇南市水土流失面积就达1.4万平方公里，河流年输沙5000万吨以上。

　　同时，据研究同等运输量中公路占用土地是铁路的3～5倍，能耗强度是铁路的2～10倍，对环境造成的污染强度是铁路的10倍左右。铁路和公路相比具有占地少，运量大，单位运量能耗低和污染排放相对较小等优势，是“环境友好型"交通运输方式。因此，修建兰渝铁路将改善西部地区环境状况。

　　“环境友好型"交通运输方式

　　●1994年，兰渝沿线8地（市、州）、25县（市、区）联合成立“兰渝铁路立项上马协作会”。

　　●2000年初，甘、川、渝三省市将该线纳入西部大开发战略的重点建设项目，上报国家发改委。

　　●2000年，甘、川、渝三省市政府成立兰渝铁路前期工作领导小组和兰渝铁路项目联合办公室，正式委托铁道第一、第二勘察设计院重新编制《兰渝线预可行性研究报告》。

　　●2001年“两会”期间，国务院总理在听取兰渝铁路前期汇报后指示“兰渝铁路应该修，它像南疆铁路一样，政治意义大于经济意义”。

　　●2000至2002年间，甘、川、渝三省市政府分别在重庆、兰州、成都召开三次联席会议，研究部署兰渝铁路各项前期工作。

　　●2004年，在温家宝总理主持召开的国务院常务会议讨论通过的《中长期铁路网规划》会议中，明确提出：“新建兰州（或西宁）至重庆（或成都）线，形成西北至西南的新通道。”

　　●2005年：全国“两会”期间，甘川渝三省市领导与铁道部签署《关于兰渝铁路建设的会议纪要》，提出铁道部与三省市合资建设兰渝铁路，标志着兰渝铁路作为西南、西北新通道的宏观方案得以确定，也标志着该项目由规划进入实施建设阶段。

　　●2006年：5月，我省与铁道部签订了《关于加快甘肃铁路建设的会谈纪要》。之后，铁道部对兰渝铁路进行设计方案招标，确定了设计单位。9月份，甘川渝三省市联合向国家发改委呈报兰渝铁路项目建议书。

　　●2007年9月，铁道部和甘川渝三省市联合向国家发改委上报了项目可研报告；12月，铁道部和甘川渝三省市政府出资人代表，在兰州签订兰渝铁路合同章程。

　　●2008年：1月，中咨公司在京组织召开兰渝铁路可研评估会，原则通过兰渝铁路可研报告；8月29日，国家发展改革委批复了兰渝铁路可研报告，项目前期准备工作已基本完成，工程进入实施阶段。（据中国经济网）

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