石环跨铁路斜拉桥

　　昨天上午

　　惊心动魄

　　100分钟

　　石环公路跨石太铁路斜拉桥空中转体的圆满成功，标志着石环公路主线主体工程全部完工，为石环公路主线全线通车打下了坚实的基础。

　　斜拉桥

　　是个“巨无霸”

　　昨天上午，记者驱车沿石获南路向西行驶。快到鹿泉开发区的时候，在道路北侧，出现了一座巨型建筑物——一座主塔高耸，两侧32根拉索将宽阔的桥面拉起，大体上呈东西方向，与石太铁路基本平行。

　　“这就是即将要转体75.74度的石环公路跨石太铁路斜拉桥，等一会儿，它将以每分钟大约0.8度的转动速度，用时大约100分钟，完成转体，从与石太铁路基本平行的位置，转动到与石环公路西环主线呈一条直线、上跨石太铁路的位置。”指着这个庞然大物，施工单位中国中铁七局集团第三工程有限公司石环公路项目部总工程师高志刚向记者介绍。

　　这座斜拉桥为四跨连续独塔单索面的预应力混凝土斜拉桥，是我省第一座公路转体斜拉桥，由中铁七局三公司承建，总投资1.179亿元。斜拉桥全长260米，转体部分长142米，桥面宽33米，底版宽21米，重16500吨，将跨过石太铁路6条既有线路和两条客运专线预留线路。主塔为单索面曲梁倒“Y”字形结构，塔顶距离地面53米，距离桥面38.6米。主塔两侧，各有8对斜拉索，每对斜拉索由2根PES7低应力新型索体的双层PE热挤聚乙烯拉索构成。

　　“每根拉索直径为14厘米，承受的拉力约为550吨。”高志刚介绍，该桥主梁采用单箱三室斜腹板截面，是混凝土箱梁结构，上面是33米宽的桥面，除了有双向6个车道外，在最外侧还各有一个紧急停车带。

　　因为施工空间限制，这座斜拉桥并非一条直线，而是一座曲线桥，曲线半径为1250米。

　　转体全记录

　　10时00分：根据铁路部门的调度命令，石太铁路施工区域双线全部封闭，禁止一切火车通行，为斜拉桥转体做好了准备。

　　10时02分：高志刚宣布：斜拉桥转体开始。随后，在两个巨型千斤顶的拉动下，斜拉桥桥体开始慢慢转动。

　　10时09分：转体大约10度，斜拉桥桥体前端开始切入石太铁路上方。

　　10时23分：斜拉桥桥体前端转体21米，部分切入石太铁路上方。

　　10时26分：斜拉桥桥体前端转体25米。

　　10时35分：斜拉桥桥体前端转体35米左右，桥体全面切入石太铁路上方。

　　10时48分：斜拉桥转体完成大约一半。

　　10时54分：斜拉桥桥体前端全部跨过石太铁路。

　　11时12分：斜拉桥桥体前端开始进入石环公路西环主线，转体完成大部分。

　　11时15分：4116号机车顺利通过斜拉桥下方。

　　11时20分：由杭州开往太原的1583次旅客列车，从石家庄火车北站开出后，成功穿过斜拉桥下方，成为通过斜拉桥下的第一列客车。

　　11时33分：斜拉桥桥体前端转体完成85米，转体即将全部完成。

　　11时42分：中铁七局三公司石环公路项目部总工程师高志刚宣布：石环公路跨石太铁路斜拉桥成功转体，实现与已建成的两侧桥体对接。

　　斜拉桥转体怎样实现

　　水泥本身摩擦阻力较大，1.65万吨的重量压在上面，转动时的阻力有多大就可想而知了。因此，用多大的力量拖动桥体转动就成为一个难题。

　　高志刚介绍，施工人员采取了多项措施来解决这个难题。主塔下设转动球铰，半径3.9米；上下转盘之间均匀设嵌入式四氟板滑块，并加入润滑油；利用特制的转体钢球，将转动摩擦阻力减到最小。

　　另外，就是牵引系统采用连续张拉千斤顶，沿上转盘切线方向布设，形成一对力偶去转动梁体。安置在反力座上的液压千斤顶有两个，每个的拉力足足有2000多吨，这样的拉力，完全可转动桥体。液压千斤顶缓缓加压用力，拉动缠绕在墩底上的钢绞束，呈螺旋状慢慢旋转，带动安装在桥墩与主桥之间的球铰以每分钟0.8度的速度匀速转动，进而推动桥体旋转。

　　万吨桥如何托得起

　　这么重的斜拉桥，是建设在什么样的地基上的呢？它的地基能承受这么大的重量吗？面对记者的这个疑问，高志刚介绍，这座斜拉桥采用墩、塔、梁固结体系，基部用25根桩撑起，为5×5排列，每根桩直径1.6米，埋深大约70米，“桩几乎就是一根挨着一根浇筑的，密密麻麻地排列在一起，完全可以支撑起这么重的桥体。”

　　据介绍，该桥的主桥跨石太铁路上6条既有线路和两条客运专线预留线路，施工周期长，科技含量高，技术难度大。自2006年6月进场以来，施工人员先后克服铁路接触网要点难、冬季气温低影响施工和跨既有铁路线作业安全隐患多等困难，先后完成了沉井基础、墩身、梁体施工和球铰、斜拉索安装等基础工程，取得了复杂地形深桩基旋挖钻施工、大体积砼冷却水化热等科技成果。

　　【专家解惑】

　　为何不在铁路上方直接架桥

　　很多人会有疑问，直接在铁路上方架桥就可以了，为什么要先浇筑好桥体，再动用这么多人力物力转体呢？有这个必要吗？

　　答案显然是肯定的。高志刚介绍，因为石太铁路线是国家干线铁路，运输任务繁忙，每天通过的列车很多。如果直接在铁路线上方架桥，将对铁路正常运输产生较大影响，工期也会比较长。转体斜拉桥就是先在石太铁路南侧浇筑成桥体，再利用一定技术工艺将桥体旋转一定角度，跨过石太铁路后，与石环公路主线对接。这样做，一是对铁路正常运输影响较小，石太铁路停车封闭大约只有70分钟的时间；再就是施工速度快，从3月份开始施工，到现在完成转体，大约也就花费了半年左右的时间。

　　转体能否成功，这个巨大的转轴是关键。