三条疏港铁路同时开建

　　台海网7月11日讯 （海峡导报记者 詹文 杨文 林芹）昨天同时开工建设的，还有莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路、福州江阴疏港铁路接轨站，它们和厦门新站构成“一站三线”。

　　其中，“三线”这三个项目是首次引进民间资本，开创了我省铁路建设多元化融资的先例。“一站三线”的建设，标志海西第二轮铁路建设帷幕正徐徐拉开。

　　湄洲湾北岸、福州江阴、福州可门等疏港铁路将促进铁路与港口无障碍对接，实现港铁联运的“无缝衔接”，更好地发挥干线铁路的社会与经济效益。通过疏港铁路，特别是铁路物流货场与铁路“零对接”设计，保证了疏港铁路的装卸线具有整列装卸到发功能，从而使港区产业发展配套、港口运行机制、港口经济体系更趋完善。

　　更重要的是，这三条疏港铁路，可以通过干线铁路与京九线、浙赣线相连，进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道，可为中部崛起和西部大开发提供便捷的出海口。

　　厦门新客运综合交通枢纽建设和湄洲湾、罗源湾、兴化湾港铁联运的发展有助于海西综合交通网络的健全和完善，使区域内的人流、物流、资金流、信息流充分流动起来，真正实现人畅其行、货畅其流。

　　省发改委有关人士认为，至2020年，海峡西岸将形成一个长达5000公里的现代化铁路网，海西快速铁路的大发展，将对促进海西经济区与长三角、珠三角、中西部地区更紧密、更高效的交流合作，对推动两岸“三通”、扩大两岸交流合作，对发挥海峡西岸经济区“两个先行区”的作用，都具有重要的战略意义。