深圳西站：改造后接发列车可翻一倍

　　新华网深圳4月13日电（季 杰) 随着深圳西站开行客车对数由原来的４对增至１２对，越来越多的旅客开始熟悉这个位置有点偏的火车站。和深圳站相比，深圳西站的简陋也给旅客留下深刻印象。本月９日，副市长张思平带队视察深圳西站，要求马上成立深圳西站环境综合整治指挥部，并提出七大整治措施，使深圳西站整体环境短期内有明显改观。

　　列车抵达西站 环境将大改善

　　据《深圳商报》报道，说起深圳西站，还有不少笑话：由于深圳西站太简陋，有些旅客不相信到了深圳而拒绝下车。如今，深圳西站进步了很多，但还是难以代表深圳的窗口形象。

　　深圳西站所属的平南铁路是新中国第一家中外合资铁路公司，完全依靠企业筹资和贷款。由于铁路投资巨大、回报期长，初期的深圳西站只有一栋面积几百平方米的简陋平房，一排不能遮风挡雨的候车棚，一条凸凹不平的进站道路。经过十多年努力，深圳西站客运到发量由初期的１１万人次上升到２００６的３８７万人次，年增４２．９％，硬件条件也在不断改善。

　　一位业内人士告诉记者，几年前，深圳市规划部门对铁路客运规划作了重大调整：在龙华新客站建成后，深圳西站的客运功能将逐步淡出，改为承担货运功能为主。因此，相关部门对深圳西站的发展持悲观态度，从地铁规划、交通疏解、资金投入等方面都没有把深圳西站考虑进去，导致近年来深圳西站的发展严重滞后。

　　这位人士认为，从国内外城市交通实践看，多个城市中心、客运站分散布局是大势所趋，千万人以上级别城市拥有三个以上主要客运站才能满足基本发展需要，如广州在东、西部各拥有广州东、广州站两个主要客运站，另在番禺、花都新扩建客站进行分流和补充；深圳具有东西狭长的地理特点，无论是从规模、需求和发展看，都需要更多的火车客运站和城市出口。作为人口增长最迅速、外来人员最集中的深圳西部没有考虑规划铁路客运功能，难以满足城市均衡发展的需要。

　　接发列车数量 还能再翻一倍

　　２００７年４月１８日，深圳西站由原来的４对客车增开至１１对长途旅客列车、１对短旅客列车。平南铁路积极联系上级铁路部门和深圳市政府，请求重新把深圳西站纳入客运规划。市政府４８１次办公会议纪要明确表示：从目前平南铁路承担的客、货运情况分析，平南铁路对深圳市交通发展起着积极作用，要视平南铁路为深圳市轨道交通的组成部分，给予一定扶持发展。广铁集团领导到深圳西站调研客运发展时，明确表示积极支持平南铁路从战略发展的高度做大做强客运业务。

　　去年，市政府办公会议纪要５５０号提出了扶持平南铁路发展的具体措施和思路，包括由市政府出资４０００万元改造深圳西站主站房及广场。

　　据了解，目前平南铁路根据市政府要求，委托铁道第四勘察设计院对深圳西站改造方案进行设计。根据设计，深圳西站主站房向月亮湾大道移动１７米，在现有广场将修建人员流动广场。汽车站、出租小汽车停车场和社会停车场移至学府路和桃园路之间，所有交通疏解通过学府路和桃园路进行。

　　有关负责人表示：“改造完成后，深圳西站可接发旅客列车２５对，年到发旅客１０００万人次。”

　　实施七项措施 整治西站环境

　　对深圳西站附近交通混乱和环境不佳，有关部门进行“大手术”。刚刚成立的深圳西站环境综合整治指挥部，要求相关单位拿出具体整治方案，落实责任单位，明确任务完成的时间与效果。针对西站存在的问题，近期将采取七项措施：尽快在学府路和月亮湾大道选址修建人行天桥；迅速改造公交专用车道，方便公交车进出；马上开展环境整治工作，彻底改善现在的脏乱差局面；设立出租车停靠场地；开辟临时社会停车场，让社会车辆不用和公交车抢道；加大打击非法营运的力度；交警部门加强交通秩序的疏导。（完)