朔黄铁路新铺75Kg/m可动心轨道岔病害

摘要：朔黄铁路于2005年7月在管内铺设75Kg/m可动心轨道岔,由于该种道岔属于新设备,所以在开始铺设使用过程中出现各种问题,干扰了正常的运输秩序。为此，工务专业和电务专业及时统一思想，科学管理，紧密配合，联合整修,逐渐使75Kg/m可动心轨道岔的使用步入正常，达到了优良设备，确保了运输的畅通。本文就75Kg/m可动心轨道岔病害工电联整管理实践经验进行探讨，与同行共同商榷。

一 基本概况

75Kg/m可动心道岔于2005年7月份在朔黄铁路首先铺设上线，由于是新设备，在上道初期的实际运用中出现了大量的液压道岔故障, 工务和电务本着“立足专业查问题，联合整治攻难关”的宗旨，积极自查自纠，相互配合、通力协作，不断去发现和克服液压道岔在使用中出现的问题，通过加强设备维护保养和联合整治工作，使道岔运用质量得到了进一步的提高，明显降低了设备故障对运输安全和效率的影响，由“摸着石头过河”转型为“踩着石头过河”，取得了良好的现场效果，确保了行车运输的安全畅通。

二 可动心轨道岔病害缺陷分析及整治措施

2.1可动心轨道岔工务病害缺陷分析及整治措施

75Kg/m可动心道岔工务设备容易出现以下问题：

2.1.1道岔尖轨空吊板多，滑床板离缝，曲向弹条断裂，立螺栓折断

原因分析：

（1）、动静态检查周期长；

（2）、设备基础没有稳固,状态变化快,维修周期跟不上；

（3）、捣固不均匀、质量不高，尤其是转辙部分；

（4）、对关键地段没有加强捣固。

整治措施：

（1）、根据设备实际变化情况有针对性地缩短检查养护周期。每周坚持动态添乘与静态几何尺寸相结合的检查办法，发现问题及时处理；

（2）、利用内燃捣固机对道岔直股、曲股进行八面捣固，确保捣固质量；

（3）、对转辙部分，尤其是转辙机及相邻3根轨枕加强捣固。

2.1.2道岔尖轨与心轨部分轨距不良，改道作业困难

原因分析：

（1）、可动心道岔改道配件规格种类少，不便调整；

（2）、改道作业后，各零配件之间没有达到顶严靠死，过车后形成假轨距；

（3）、尖轨或可动心轨先天不直顺，有侧弯、拱腰等现象。

整治措施：

（1）、利用现有配件，使用打磨机、电焊机等工具自行加工配件；

（2）、护轨部分的轨距可以在“天窗”时间要点后，拆除护轨然后进行改道作业，作业时应注意观察道岔大方向，做好前后顺坡；

（3）、对尖轨或可动心轨先天不直顺，有侧弯、拱腰现象，可在7、8、9月份有计划地进行热处理矫直。

2.1.3尖轨、可动心轨不密贴，有可能影响道岔锁闭

原因分析：

（1）、尖轨、可动心轨或基本轨头部有肥边；

（2）、尖轨、可动心轨或基本轨有硬弯；

（3）、顶铁过严。

整治措施：

（1）、利用钢轨打磨机每半月周期性地进行肥边切除打磨；

（2）、对尖轨、可动心轨或基本轨进行热处理，矫直硬弯，条件允许时更换尖轨或基本轨；

（3）、调整和更换顶铁，保持顶铁与作用轨之间留有1～2mm左右的间隙；

（4）、工电联合进行锁闭杆、锁闭框调试，保证2mm/4mm锁闭状况良好。

2.1.4滑床板由于列车重载压痕造成滑床板凹凸不平，使转辙机转动困难

原因分析：

（1）、直向通过列车多，活动心轨弹跳对滑床台产生压切；

（2）、心轨转动次数少，造成滑床台不平顺；

（3）、转辙部分线路空吊。

整治措施：

（1）、使用磨具、电磨对角向磨光机不能直接打磨的地方进行打磨，确保滑床台平顺；

（2）、使用手砂轮片，对特殊地段手工打磨；

（3）、对转辙部分空吊地段及时捣固，保证捣固质量。

2.1.5施工时造成的设备病害，导致转辙机不能正常转动

原因分析：

（1）、道岔铺设时，由于施工工艺造成岔枕扭曲等缺陷；

（2）、施工过程中，施工人员业务素质较低，造成滑床台、铁垫板不在规定位置，影响道岔正常转动。

整治措施：

（1）、及时方正岔枕，调整岔枕位置；

（2）、认真检查每块滑床台、铁垫板、轨枕，发现位置不正确及时换位；

（3）对由于制造工艺产生的弓腰、变形，在温度合适的季节进行热处理。

2.2电务可动心轨道岔病害缺陷影响分析及整治措施

2.2.1 锁闭框与锁闭杆磨卡

病害影响：在使用中发现部分道岔转换过程中锁闭杆与锁闭框侧面磨卡，造成道岔动作不灵活。

整治措施：

（1）、对锁闭框的两个对角内侧与锁闭杆磨卡的情况需在锁闭框与基本轨间一侧垫片或打磨基本轨原始不规则凸面；

（2）、对锁闭杆一侧与锁闭框贴的过紧造成的磨卡的情况需对锁闭框进行左右调整，保证两侧距离均等。

2.2.2 转辙机溢流压力调整不当

病害影响：溢流压力过低易造成道岔不能转换，过高易造成漏油和油路内部部件损坏。

整治措施：

（1）、电液转辙机溢流压力应调整至10-11Mpa，最不利的情况下也不得超过13Mpa；

（2）、油箱内应保持规定的油面高度，当油面低于规定标准时，应使用专用注油器及时注入YH-10#航空液压油，日常要保持液压油与注油器的清洁，防止杂物混入液压油中堵塞油路；

（3）、经常检查油管接头、油缸、油泵等部位，发现漏油现象，及时处理。

2.2.3 锁闭钩与限位铁、锁闭框磨卡

病害影响：锁闭钩在销轴上前后窜动不灵活。

整治措施：加强巡视检查，保持锁钩与销轴清洁润滑。

2.2.4 锁闭杆、锁闭拉杆与转辙机动作杆、连接铁不在一条直线上或锁闭杆弯曲

病害影响：此类缺陷可能造成道岔的动作阻力加大。

整治措施：

（1）、调整转辙机与锁闭框的相对位置，使三杆保持在一条直线上；

（2）、松开锁闭杆中间的四条连接螺栓，校直锁闭杆，保持连接螺栓紧固。

2.2.5主、副机动作不同步，相互影响不能到位

原因分析：

（1）、主、副机的油量大小调整不均；

（2）、主、副机处的负载不均衡所造成的。

整治措施：

（1）、调整主、副机的油量大小，使主、副机动作同步；可将动作慢的牵引点相对应的调节螺栓，逆时针方向调整，使两点动作同步;如仍不同步则应将动作快的机子相应的调节螺丝适当调紧，减少该机油量流速达到宏观同步要求；

（2）、通过在锁闭框处加减调整片来调整解锁时负载的大小。

2.2.6开口销与限位块顶死

病害影响：由于尖轨锁闭框两侧的开口销强度较大，如安装时开口向外时，极易发生顶死造成道岔不能正常锁闭。

整治措施：安装开口销时要保证开口销开口向内。

2.2.7表示拉杆销子旷动

病害影响：该缺陷极易造成表示缺口变化，导致道岔到位后接不通表示电路。

整治措施：

（1）、确保所有连接销螺栓紧固；

（2）、对由于销子变形引起的销旷要及时更换连接销部分。

2.2.8雪天锁闭框、锁闭杆、锁闭钩结合部冰雪不易清除，道岔不能正常转换

原因分析：雪天因列车行驶中带起积雪窜入锁闭钩与锁闭杆底部挤压结冰，可动心轨锁闭块部分挤压结冰，致使道岔不能正常转换到位。

整治措施：

（1）、在使用道岔时，要提前进行清扫,以免挤压结冰造成卡阻。

（2）、信号人员要加强对锁闭装置检查清扫；发现底部有积冰后,可用铁丝或小扁铲等清除,清除不净时可用喷灯烘烤,但要注意烤干冰水,否则极易结冰留下隐患；

（3）、正常天气时也要注意经常清理锁闭装置部位的油泥与砂子。

2.2.9道岔密贴变化

原因分析：由于季节变化，气温的改变，使道岔密贴过紧，造成道岔转化不到位。

整治措施： 电务维修人员必须根据气温的改变及时调整道岔的密贴，以确保道岔2mm锁闭、4mm不锁闭的良好。

2.2.10限位块与锁闭框间隙过大

病害影响：列车通过时转折部分受挤外移，引起表示杆移位，极易造成道岔丢表示或损坏表示连接部分。

整治措施：调整限位块，保证限位块与锁闭框的距离在1-3mm。

2.3工务电务结合部位可动心轨道岔病害缺陷分析及整治措施

2.3.1道岔铺设时，由于施工原因造成两钢轨锁闭框安装孔不在同一坐标上

病害影响：误差过大无法调整锁闭框至正确的安装位置，造成左右两个锁闭框与转辙机动作杆不在一条直线上，致使锁闭框与锁闭杆磨卡别劲，道岔动作受阻。

整治措施：

（1）、通过调整两个锁闭框的安装余量，使两个锁闭框位于同一坐标；

（2）、在调整锁闭框余量后仍然存在卡阻的情况下，可通过调整轨枕和电机的角度使锁闭拉杆和锁闭框垂直。这样虽然不利于道岔转换，但不致于造成卡阻。

2.3.2由于施工原因造成安装转辙机的岔枕与直股基本轨不垂直

病害影响：造成左右两个锁闭框与转辙机动作杆不在一条直线上，致使锁闭框与锁闭杆磨卡别劲，道岔动作受阻。

整治措施：工务部门及时进行方枕，电务部门通过调整两个锁闭框的安装余量或调整电机的角度，使锁闭框与锁闭拉杆垂直。

2.3.3尖轨、心轨空吊板

病害影响：造成滑床板与尖轨（心轨）底磨擦系数增大，不利转换。

整治措施：

（1）、工务及时捣固，电务适当调整溢流压力至上限，增大牵引力；

（2）、及时对滑床板清扫注油，使滑床板保持光滑油润，减小摩擦阻力。

2.3.4顶铁过长

病害影响：即在尖轨与基本轨还没有密贴到位时就顶住尖轨，使道岔不能转换到底。

整治措施：日常应加强检查顶铁与尖轨的间隙，（用塞尺插入顶铁与尖轨轨腰之间检查）根据需要取减垫片或打磨顶铁。

三  工电联整实践经验

工电联整对工务和电务来讲质量要求非常严格，其工作精密度要求在1mm范围内，大1mm或小1mm都会影响到道岔的正常锁闭。因此,在日常维修管理工作中必须:

3.1思想上必须高度认识，形成统一

工电联整是一项细活，首先需要工务、电务工队在思想上高度认识，行动上协调统一、形成合力。朔黄铁路机构的正确设置为各专业思想上的大局意识，和谐意识奠定了坚实的基础。各专业统一由分公司管理，打破了专业划分界限，责任共担、资源共享。不同于国铁那样独立由段管理，责任分担，发生问题后会发生相互扯皮、推诿。“一盘棋”的大局势决定了各专业间思想认识的高度性和统一性。其次，领导高瞻远瞩，未雨绸缪，在铺换前就组织专业骨干培训学习，新设备上线后能较快适应，没落套。

3.2管理上实行闭环，规范统一

在道岔日常管理上，我们成立了道岔联合整治小组，联合检查，共同分析，配合整治，经过现场实践，不断摸索探讨，不断总结经验。在绝缘接头问题上我们通过共同分析探讨，自行加工扣板、弹条，处理了联电隐患，在轨距偏小和正反定位调整问题上通过分析，自行加工轨距块，取得了“一箭双雕”的效果。在联整周期上，检查时间上，整治措施上都达成了共识，形成了统一，为联合整治奠定了很好的基础。

3.2.1健全组织和管理制度

成立以工务工队长为小组长，电务工队长为副组长，工务10人，电务3人的联整小组，每月对管内全部可动心道岔联合检查一遍，建立月度可动心道岔检查问题库、月度可动心道岔整修实施计划台账及月度可动心道岔整修动态台账，随时保持掌握道岔质量状态，做到检查有周期、有记录、处理有计划、有措施，有的放矢，形成一套有序可控的动态闭环管理。同时工队还在每周对所有道岔进行状态检查，安排日常临时补修，保持道岔状态良好。

3.2.2落实动静态检查制度

加强道岔检查，及时发现设备隐患，早“看病”、早发现、早动手、早处理，道岔几何尺寸检查结果必须保证每月22日前汇总完成，检查项目包括：轨距、水平、高低、方向、位移、各部几何尺寸等，根据检查结果，确定整治项目、方法、日期。保证道岔经常保持设备完整、质量均衡。

3.2.3按周期及时整修

可动心道岔的维修必须严格落实“预防为主、防治结合、修养并重”的原则，根据道岔技术状态的变化规律和不同的季节变化来合理安排修程。刚开始更换后，设备处于不稳定期，轨道基础不稳，几何尺寸变化较大，设备状态极不均衡，修理周期不到一周，通过冷静分析思考，大胆创新实践，大大提高了维修效率，逐渐延长了修理周期，半年后修理周期基本保持在每月安排一次“强制性保养修”，到了固定的修理周期，及时对道岔进行一次全面细致的保养，确保其状态良好。

3.2.4制定明确的整治项目及标准

a. 道岔大高低、大方向保持良好，保证道岔整体相对基本在同一水平面上，纵向中心线基本在同一条直线上，这是维修保养好道岔的前提。

    b. 第一、第二牵引点处动程符合技术标准，以保证定、反位锁闭量符合技术标准且两边偏差不大于2mm。

c. 尖轨无弯腰、弓背，保证道岔不反弹。

    d. 外锁闭装置及安装装置平顺、无别劲、卡阻现象。

    e. 锁钩锁闭时紧固、无旷动，以使尖轨与基本轨密贴，且密贴缝隙符合技术标准。

    f. 尖轨与滑床板接触良好，杜绝连续空吊和点接触。

    g. 尖轨无爬行、无飞边，保证各杆件平直。

h. 各部螺栓及配件齐全紧固，作用良好。

    i. 机内外缺口一致，调整符合技术标准，机内防尘、防水作用良好。

    j. 各部绝缘性能良好，无破损。

    k. 各部连接销旷动不超标。

l. 安装转辙机托盘下部保证无石碴等杂物，以免有车过道时托盘不能跟随安装装置上下振动，造成安装装置固定螺栓松动，安装装置不方正。

m、外锁闭装置保持清洁油润。

n、滑床板保持光洁油润。

3.3实践中认真负责，精益求精

在联合整治过程中，以工务作业为主线，以电务调整锁闭试验结果为关键，严格落实标准化作业，想方设法提高作业效率，施工前一天通过施工配合单，提出配合的整治项目、作业人员及工具，预想安全卡控措施、做到超前预想、准备到位，配合作业中积极主动，认真负责，问题处理不彻底坚决不放过，做到万无一失。

3.3.1起道

全面起平道岔，包括道岔前后五十米范围内的线路，对道岔使用内燃捣固机进行全面平推捣固，对胶结接头、冻结接头等薄弱地段，特别是尖轨以及可动心转辙部分要比其他地段稍起高2-3mm左右，加强捣固，这样在过车后此处枕底基础相对强度高一些，不易在此处形成空吊，也延长了薄弱地段的良好状态，保证了转辙部分的受力均匀。

3.3.2捣固

捣固时首先必须使用机械捣固，严禁使用普通道镐进行人工捣固，对困难地段利用撬棍串实时必须小心，防止对轨枕造成伤损；其次，必须执行八面捣固，严禁单面捣固，以防因为捣固质量不均衡出现轨枕倒棱、空吊、压切等病害；第三，捣固时应安排业务精、有经验的职工，保证电镐的插入深度，插稿顺序和角度正确，这样捣固后枕底基础质量均衡，有效地防止空吊的产生，遏止恶性循环，减小养护工作量。

3.3.3垫碴和垫板

由于可动心道岔自重大、直向通过列车速度高，加之转辙部分设备复杂，捣固困难，所以极易产生空吊，而一旦产生严重空吊必将影响道岔的灵活转动，所以在捣固时转辙部分应重点加强捣固，对特殊困难地段例如：转辙主、副机位置以及其前后的两、三根轨枕可以采用垫碎石道碴、垫板或者利用撬棍串实等办法，最大限度防止空吊的产生。

3.3.4拨道

拨正道岔及道岔前后线路的方向，大方向不顺的话，可以采用多次拨道、反复拨道的办法，现场多次拨，先拨大方向，再拨小碎弯，过车后再拨，必要时采取“顶枕木”、“地锚桩固定”等办法，保证道岔的方向直顺。同时联合电务调整锁闭设备几何尺寸，保证同步移动，联动性能良好。

3.3.5改道

由于可动心道岔目前在国内是一种新设备，生产技术还不成熟，道岔个别部位轨距普遍偏小3-5mm，在日常保养工作中通过分析研究我们自行联系生产加工轨距调整块及特殊接头轨距档板和小二型弹条，保证道岔轨距和导曲线支距控制在保养范围内，同时重点整修转辙机范围的几何尺寸，确保电务2mm/4mm锁闭状态达到规定要求，改道后及时对道岔各部螺栓全面复紧到规定扭矩，防止钢轨纵向位移带来的锁闭框、锁闭杆蹩劲，影响道岔的正常转动。

3.3.6周期性打磨

由于道岔转辙部分及可动心轨部分本身构造及工艺问题造成轨道整体框架刚度偏低，由此造成轮轨振动加强，加速线路基础的破坏，形成动态轨面不平顺，在列车动荷载作用下久而久之就会在特殊断面处形成轨面的静态不平顺，肥边、错牙、马鞍型接头、鱼鳞掉块、波浪磨耗等病害，造成恶形循环，影响设备正常使用、缩短设备使用寿命。工队针对现场实际情况，制定了每月周期性打磨计划，利用“天窗”进行打磨，保持轨面平顺。

4  结束语

    通过我们的不断分析研究，不断探索创新，加上我们企业的大力支持与投入，以及我们对工电联整维修模式的不断完善，75Kg/m可动心道岔的各种病害会逐渐减少，为朔黄铁路运输的畅通无阻做出更大的贡献！