汉宜高速铁路款款走来

    就在宜万铁路紧张建设的同时，随着国家发改委批复的下达，又一条与宜昌紧密相关的铁路大动脉——汉宜高速铁路正式拉开大幕。
   
    昨日上午，宜昌市委、市人大、市政府、市政协主要领导集体听取项目设计单位铁道部第四勘察设计院专家的介绍，并拟定大计。

    为何选定南线方案？
   
    令人关注的汉宜高速铁路走向已基本敲定，将东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路，成为沪汉蓉快速客运大通道的组成部分。线路起自武汉汉口站，终至宜昌新客运站，途经汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、猇亭、夷陵、伍家岗等9个县市区，线路全长291.83公里。
   
    汉宜高速铁路提出之初，总体走向曾提出三条线路方案：即沿既有线的北线方案（汉口—应城—京山—钟祥—荆门—宜昌，同长荆线）；沿武汉至宜昌航空线的中线方案（汉口—汉川—天门—沙洋—当阳—宜昌）；基本沿汉宜高速公路的南线方案。
   
    为何最终选择了南线方案？
   
    据铁四院专家昨日介绍，南线方案位于湖北东西方向城镇复合轴上，更有利于促进江汉平原崛起，其社会效益更优，同时也有利于完善湖北省路网布局，扩大铁路的辐射范围。
   
    与北线、中线方案相比，南线方案直接吸引范围内城市人口要分别多166万人、78万人，GDP总量分别多33亿元、132亿元；远期客运量分别多347万人、319万人，货运量多53万吨、318万吨，线路长度分别短27.8公里、长10.66公里，投资分别省5.4亿元、7.0亿元，按效益最大化原则比较，南线方案最优。
   
    南线方案最终也得到了省政府、铁道部的认可。
   
    按照这一方案，线路沿途设有汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江5个站，设计为一级双线，时速200公里，预留时速250公里。
   
    汉宜高速铁路以客运为主，兼顾货运。客运以满足通过客流为主，适应城际客流需求；货运以满足双层集装箱为主，兼顾地方货运。
   
    本工程投资预估算总额237亿元，其中静态投资199.28亿元，由铁道部与湖北省合资建设。
   
    汉宜高速铁路建设工期为4年，宜昌市支铁办有关人士透露，有望明年元月正式动工，2010年投入使用。

    汉宜线如何引入宜昌？
   
    铁四院推荐，汉宜高速铁路线路跨越沮漳河进入宜昌市境内，基本并行汉宜高速公路南侧，经清明湖北侧，在汉宜高速公路以南约1公里、枝江互通以东约2公里处的仙女庙设枝江站。出站后，线路在焦柳线以东2公里上跨汉宜高速公路，然后跨玛瑙河，在安福寺站以北3.5公里跨焦柳线，经方冲水库南侧，跨在建的荆宜高速公路，引入宜万线在建的宜昌东站。
   
    随着汉宜线引入地区并与宜万线在宜昌东站客场贯通成沪汉蓉快速通道，如何满足将大量增长的客货交流的需求？铁四院在汉宜线引入地区对既有鸦宜线（宜昌东—鸦鹊岭）的利用也曾提出两个方案。
   
    方案一：改建鸦宜线并增建二线方案，即既有鸦宜线改建为汉宜双线引入宜昌东站，在宜昌东站东端双线引出。
   
    方案二：新建双线方案，即新建汉宜双线与焦柳线立体交叉后，直接引入宜昌东站，鸦宜线作为沪汉蓉快速通道与焦柳线的连接线保留利用，在宜昌东站东端引出汉宜双线与鸦宜单线。
   
    经过比较，改建鸦宜线并增建二线方案与汉宜线总体走向相差甚远，且不利于铁路运输组织，铁四院决定汉宜线引入采用新建双线方案直接引入宜昌东站，在车站东端形成三线格局。
   
    按设计，汉宜铁路宜昌段正线长65公里，其中枝江市46公里、夷陵区11公里、猇亭区2公里、伍家岗区6公里。宜昌境内桥隧比46%，正线桥梁25座25.5公里，隧道6座4.51公里。
   
    汉宜铁路宜昌段估算投资40亿元，预计征地3741亩，拆迁房屋约13.03万平方米。
   
    对汉宜线与焦柳线之间的联络线，铁四院提出预留方案，待条件成熟后适时修建，但宜昌市支铁办认为，考虑到城市规划与征地拆迁，建议与正线同步建设。
   
    汉宜高速铁路枝江站将设于枝江市以北约4公里的仙女工业区东侧，距离城市主干道——江汉大道约1.6公里，设计规模为800人，建筑面积3200平方米，宜昌市支铁办建议，考虑到经济发展需要，建议将枝江站的规模扩大到1200人，建筑面积5000平方米。

    宜昌如何疏导城际客流？
   
    汉宜线直接引入宜昌东站客运车场，与宜万线贯通成沪汉蓉快速客运通道。车站客货运车场规模不变，客车技术整备所改扩建，在客整所旁新建动车存车场。
   
    据分析，因现有宜昌站位于市区中心，是客流主要发生地，如果城际列车不进宜昌站，预测近、远期客流将减少77万人和113万人。
   
    利用宜昌站至宜昌东站办理城际客流作业，既可将城际客运延伸至老城区中心，又可兼顾市郊客运，方便主要客流出行。
   
    据测算，宜昌站现有规模能满足城际列车接发需要，无需改造。宜昌东站始发终到的城际客车，将采用套跑的方式，将客车径路延伸至宜昌站。现有鸦宜线宜昌东站—宜昌站8.45公里段不进行提速改造，只进行现状电化。
   
    昨日听取铁四院对汉宜高速铁路情况介绍和市支铁办汇报后，宜昌市委书记李佑才说，修建汉宜铁路，是省委省政府的重大决策，对宜昌今后的经济社会发展将产生重大的作用，相关部门要高度重视，一旦方案确定，工程开工，要全力支持汉宜铁路建设，努力营造最佳的施工环境。