“泛亚铁路”大通道建设在玉溪打响

玉蒙铁路玉溪段自今年4月主体工程开工以来，进展顺利。目前，云南第一长铁路隧道——通海隧道累计完成正洞781.2成峒米，雄姿初显。 记者 李向文 摄

    备受瞩目的中国通往东南亚的泛亚铁路东线玉蒙铁路建设已全面展开。

    一条钢铁巨龙将穿越群山，沿玉溪、滇南大地，出河口，过河内，到金边，接曼谷，汇吉隆坡，一直奔向位于南太平洋与印度洋交汇处的新加坡。

    通过这条铁路，云南将成为中国连接东南亚的起点，玉溪也将成为国际大通道上的重要枢纽，依托这条国际通道，面向东南亚扩大开放，加快发展。

    国际大通道建设在玉溪打响

    1995年12月，东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出了“泛亚铁路”这一概念。该倡议一经提出，立刻得到了中国及东盟各国的高度赞同。

    根据专家论证，泛亚铁路建设可采取东、中、西线3个方案。东线方案为新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—胡志明市—河内—河口—昆明；中线方案为新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—景洪—思茅—昆明；西线方案为新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞丽—大理—昆明。3个方案中，实施难度较低的是东线方案，该方案中国需要逐步推进境内相关线路的改造工程，利用既有的昆明至玉溪准轨铁路，新建玉溪至蒙自段，改造现有蒙自至河口段米轨铁路为准轨铁路。

    泛亚铁路建成后，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000至5000公里，运输费用和时间也能大大节省。因此，打通中国—东盟陆地国际大通道，修建泛亚铁路，成为云南以及大西南各省市区人民的迫切愿望。

    2005年8月31日，国家发改委正式批复了新建玉蒙铁路可行性研究报告。

    2005年9月1日，在通海县九街镇元山村，省委书记、省人大常委会主任白恩培下达了玉蒙铁路开工动员令，我省国际铁路通道建设的帷幕正式拉开。

    玉蒙铁路从玉溪南站接轨，经通海、建水至蒙自，全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，项目总投资45亿元，由国家铁道部与云南省政府合资建设，预计工期为4年。

    玉蒙铁路是西南国际铁路通道泛亚铁路前段的重要组成部分，也是铁道部和云南省的重点建设项目。它的建成对改善我市的交通环境，促进国民经济的可持续发展，开拓东南亚市场，乃至提升整个云南省在国际经济交往中的地位，都有着极其重要的意义。

    玉蒙铁路还将是一条“致富之路”，沿线矿产、旅游、生物资源丰富，具有很大的开发潜力。通海县政府领导说，铁路建成后，通海蔬菜、小五金的东南亚大市场将进一步打开，农民群众奔小康的步伐就能加快。

    目前，玉蒙铁路建设已全面展开，这条将玉溪与东南亚等国连在一起的铁路大动脉必将为玉溪的经济腾飞插上翅膀。

    玉溪段工程建设进入施工高潮

    玉蒙铁路工程第一合同段即玉溪段位于设计起点为昆玉铁路哨坡隧道出口，终点为通海县与建水县接壤处，全长37.45公里，投资7亿多元。

    玉溪段由中国铁路工程总公司和云南省铁路总公司联合中标。据玉蒙铁路工程指挥部副指挥长李安宁介绍，中标后，立即成立了中国铁路工程总公司玉蒙铁路工程指挥部及项目经理部，统一指挥管理该标段工程的施工及协调管理工作。项目经理部下辖四个分部，一分部由中铁五局集团一公司组成，承建通海隧道出口及相关工程；二分部由中铁隧道集团第二工程处组成，承建通海隧道进口及相关工程；三分部由中铁十局集团三建公司组成，承建磨石村隧道及相关工程；四分部由云南省铁路总公司组成，承建杜家营隧道、关箐3号桥台尾至该标段起点相关工程。

    各施工分部进场后，征地拆迁工作得到了玉溪市、通海县各级政府的大力支持。今年4月上旬，玉溪段各项施工前的准备工作基本完成，转入了主体工程施工。

    目前，玉溪段隧道、桥涵、路基工程已全面开工，进入施工高潮阶段，施工人员达4000多人，进场机械达900多台套。从主体工程开工到现在，累计完成隧道正洞2115.2成峒米，桥梁656延米，涵洞631.3延米，土石方近30万方。

    玉溪段工程地形、地质错综复杂，尤其是隧道总长达24.27千米，占全标段的64.8％。施工方采取稳中求进的办法，短进尺，多循环，强支护的手段，每个循环开挖1米，2米，一天三、四个循环，干部、技术人员24小时跟班，及时解决施工难题。进入10月份，全省最长的铁路隧道——通海隧道（全长10.29公里）进、出口均实现Ⅴ级围岩掘进单口月百米成峒，累计完成正洞781.20成峒米。

    李安宁说，最近，在玉蒙铁路工程综合评比中，玉溪段名列第一。