汉宜高铁建设大提速 谋求发展是重要原因

     10月24日，国家发改委正式批复汉宜高速铁路建设项目建议书，该项目将于今年年底正式动工。这标志着规划中2020年开建的汉宜高速铁路，迎来建设大提速。

　　汉宜高速铁路，是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运网之一的沪汉蓉通道的重要组成部分。东接在建的南京—合肥—武汉铁路，西接在建的宜昌—万州铁路(将于2008年竣工通车)、重庆—利川铁路(待建)，形成南京—武汉—重庆—成都客运专线。该铁路经全长291公里，投资估算总额200亿元。建成后，武汉人坐火车，2小时以内可到宜昌。

　　毫无疑问，对于缺少铁路的江汉平原，这犹如一个期待多年的梦圆时刻到了。这条铁路，不仅打造了湖北境内东西走向新的快速城际通道，同时将成为中部崛起战略背景下，衔接东西部区域经济协调发展的重要走廊。

　　汉宜铁路为何忽然提速？

　　“这既是国家宏观战略布局的需要，也是湖北境内，特别是江汉平原过境城市，在经济发展中的迫切需求。”湖北省铁路建设领导小组办公室副主任王祖建在接受记者的采访时说。

　　江汉平原位于我省中南部，两湖平原的北部，是湖北省人口最稠密、经济最发达的城镇带，沿线土地面积和人口占全省的1/3左右，GDP占全省一半。江汉平原，是我国重要的商品粮基地和制造业基地，是武汉城市圈的核心地区和辐射源。该地区物产资源丰富，开发潜力广阔，经济增长速度和发展后劲明显高于其他地区。区域内除特大城市武汉外，宜昌、荆州、黄石已经具备大城市基本条件和功能，一批中小城市正在崛起。

　　“作为我省重要的经济区域，要实施中部崛起，得促进江汉平原地区经济发展，而汉宜高速铁路对该区域经济发展，将起到巨大的带动辐射作用。”王祖建说。

　　潜江市政府一位人士算了一笔账，作为重化工业城市，地下石油、盐卤资源丰富，这些都需要大量对外运输。按潜江市现在每年运输总量500多万吨计算，现在的货运价格0.85元/吨/公里，通车后，货运价格将降至0．18元/吨/公里。修建铁路将极大降低企业运输成本，效益优势明显。

　　“交通环境的改善，将极大改善沿线城市的投资环境，促进地方招商引资。”据王祖建副主任介绍，铁路建设的消息一出来，光潜江市，就有多家意向企业落户。天门市也借势在铁路规划沿线打造仙北工业园，经济拉动效应初步显现。

　　据王介绍，沪汉蓉铁路作为东西铁路大动脉，不仅将连接长三角、江汉平原和川渝地区，成为沿江经济带的重要通道。在省内来说，也是衔接武汉城市圈和宜昌城市区的重要城际通道。“汉宜线对武汉城市圈的建设同样具有重要意义！该线路通车有利于武汉城市圈向西扩展，推动宜荆荆、襄随十城市圈的兴起，形成合理的区域布局。”

　　据悉，目前沪汉蓉快速客运通道中，川渝铁路已建成，合(肥)宁(南京)、合(肥)武(汉)、宜(昌)万(州)铁路已开工，整个通道仅余武汉至宜昌段、利川至培林两段尚未开工建设。

　　“汉宜线的及时启动，也是尽快贯通沪汉蓉通道，提升整体运输能力和路网系统效益的需要！”王祖建说。

　　除了巨大的社会效益和经济效益外，汉宜铁路本身也具有良好的效益前景。据预测，汉宜铁路近期2020年客流密度2133万人、客车对数78对，货流密度850万吨；远期2030年客流密度2976万人，客车对数107对，货流密度998万吨。

　　资料显示，历史上，具有战略眼光的湖广名吏张之洞，出于巩固封建王朝统治和发展经济的战略考虑，曾着手修建平汉、粤汉、川汉三大铁路。其中平汉、粤汉铁路均已建成，而川汉铁路的路基大致就是现在的汉宜公路。后来，孙中山先生在其《建国方略》中又提出了修建川汉铁路。但长期以来，由于受水患威胁的困扰，江汉平原的百年铁路梦想一直未圆。

　　王祖建说：“如今，随着经济能力、技术手段的提高，以及三峡大坝带来的防洪保障，百年铁路梦实现的时机已经成熟了！”

　　2004年1月，国务院批准并通过《中长期铁路网建设规划》，该规划将包括汉宜线在内的沪汉蓉铁路纳入规划的重点项目之一，成为 “四纵四横”铁路网络中的重要一横。

　　2004年11月26日，铁道部与省政府就湖北境内铁路建设有关问题进行会谈，明确提出“适时开展沪汉蓉铁路快速通道武汉至宜昌段前期研究，并根据运输需要，进一步研究明确建设方案、建设时机及建设方式，条件成熟后纳入建设计划。”

　　2005年10月，铁道部和湖北省正式启动汉宜铁路的前期准备工作，此后，筹备工作一直紧锣密鼓。

　　2006年1月，铁四院完成了《武汉至宜昌预可行性研究》，6月，向国家发改委上报了《项目建议书》，8月，完成可行性研究(送审稿)，9月，铁道部和湖北省对本项目进行了审查。10月底，国家发改委正式批复项目建议书。

　　“没有想到汉宜铁路来的这么快！要知道，荆州为争取荆岳铁路，整整争取了10多年。” 荆州市铁路办张振华感触颇深地说。