全路首孔32米先张箱梁静载弯曲试验成功

    铁道报上海10月1日电 （记者薛贵宝 通讯员王寒冰）9月21日，全路首孔32米先张法预应力混凝土简支双线整孔箱梁静载弯曲试验，在合宁铁路全椒制梁场取得圆满成功。
               
    有砟轨道先张法预应力混凝土简支箱梁的试验研究及施工应用，是客运专线预应力混凝土箱梁试制、试验的关键技术内容之一。时速250公里32米客运专线先张法预应力混凝土简支双线整孔箱梁的预制，在我国铁路史上尚属首次。此次由合宁铁路公司、中铁二局集团、中铁工程设计咨询集团、铁道科学研究院共同承担的合宁客运专线铁路箱梁首孔32米先张箱梁静载弯曲试验，受到铁道部及路内桥梁界的高度关注。
               
    课题组于2005年9月下旬开始进行32米先张梁制梁台座及施工工艺的设计研究，2006年5月通过铁道部专家评审，并于8月21日成功完成第一孔先张梁灌注。
               
    此次静载弯曲实验在铁道部建设司、铁道部工程管理中心、铁道部鉴定中心、铁道部经济规划研究院、铁道科学研究院、铁道第四勘察设计院等单位专家的见证下进行现场测试。为充分掌握先张试验箱梁的刚度、抗裂性及强度，试验采用逐级加载的破坏性测试。经测试，梁体刚度、抗裂性及强度均达到和超过设计要求，满足《时速250公里客运专线铁路有砟轨道先张法预应力混凝土简支箱梁》（双线）通用参考图的各项指标。
               
    据了解，我国铁路先张梁的研制工作始于1958年，近50年中虽经反复实验但都功亏一篑。参加此次试验会的专家认为，课题组施工组织规范，梁场生产管理先进，梁体质量优秀，梁体设计及施工工艺均能满足时速250公里客运专线需要；先张法预应力混凝土箱梁具有施工周期短、工序简洁、节省材料、维修养护工作量小、耐久性好等特点，有较高的经济和社会价值。客运专线先张箱梁试制试验的成功是一个了不起的成果，将对铁路桥梁发展具有重大的推动作用。
               
    参加试验的铁道部建设司领导要求尽快做好相关设计和施工工艺技术总结编制及报告评审的准备工作，为早日在铁路客运专线推广先张梁奠定基础。