乌鞘岭上竞风流

    8月23日10时16分，69001次列车在穿破云霄的风笛声中缓缓驶入新建成的中国第一长隧———乌鞘岭隧道。这标志着经过3万多名建设者40个月的顽强奋战，兰新铁路兰州至武威南二线暨乌鞘岭隧道建成通车，亚欧大陆桥的“瓶颈”制约成为历史。这是铁路跨越式发展取得的又一重大成果，必将为加快西部地区经济社会发展、全面建设小康社会提供更加有力的支持。
               
    今天，闻听兰武二线就要建成通车的喜讯，祖祖辈辈生活在乌鞘岭脚下的人们兴高采烈。他们早早登上隧道顶端，准备亲眼见证乌鞘岭隧道的变化。
               
    兰新铁路兰州至武威南段，位于甘肃省河西走廊东端，是我国铁路网“八纵八横”的重要组成部分，是新疆和甘肃河西地区连接内地的主要通道。2003年陇海铁路宝鸡至兰州段增建二线项目完成后，承担新疆和甘肃河西地区对外近90%的旅客和45%铁路货物运输任务的兰新铁路兰武段，成为陆桥通道连云港至乌鲁木齐3651公里间仅剩的一段单线铁路。
               
    新疆、甘肃两省区有着较为丰富的矿产资源，也是我国主要的农牧业基地之一。甘肃省常务副省长徐守盛说：“甘肃河西地区是我国少数民族聚居的主要地区之一，区域内土地辽阔，矿产资源丰富。兰武和陇海铁路周边地区已形成经济走廊，沿线经济发达、人口密集，兰新铁路在西部地区经济发展中起着十分重要的作用。”
               
    兰武段既有线路修建于20世纪50年代中期，全长281.54公里，列车穿越险岭腹地，要用40多分钟才能翻越乌鞘岭，然后经古浪县进入河西走廊。该路段年货运输送能力仅为609万吨，迄今无法适应客货运量进一步增长的需要。该路段牵引重量为上行2300吨、下行1800吨，与各相邻线牵引重量4000吨的现状不匹配，增加了兰州西、武威南编组站的解编和换重作业，加剧了编组能力紧张的矛盾，延长了货物在途时间，给运输组织带来诸多不便。
                          
    兰新铁路兰武段周边的人们乘着西部大开发的东风，凭着党的富民政策，在切切实实感受到社会主义新农村建设新变化的同时，也越来越想把更多的农副产品运往大江南北。在兰武二线暨乌鞘岭隧道开通现场，天祝县一位干部对记者说：“有了党的好政策，地越种越好，农副产品的产量逐年提高，我们都盼着火车拉得更多、跑得更快，让地里的收成顺着铁路远走高飞，农民多得些实惠。”
               
    建设兰武二线是党中央、国务院的重要决策，是实施铁路跨越式发展的重要举措，是西部各省区经济社会发展的需要。为进一步完善路网功能、增强陆桥通道整体运输能力、更好地为东西部经济发展服务，2002年12月18日，国家批准兰武二线开工建设。2003年2月，铁道部组织专家经过实地反复调研，对工期问题进行多方论证，最终优化推荐设置13座斜井、1座竖井作为辅助坑道，全线总工期40个月。2003年3月30日，乌鞘岭隧道工程开工建设，标志着兰新铁路兰州西至武威南增建二线工程正式开工。近3万名建设者沿着祁连山脉会集到23个施工现场，掀起了一场铁军鏖战兰武线、乌鞘岭上竞风流的建设大潮。
               
    参加建设的中铁一、二、五、十二、十六、十七、十八、二十一局集团有限公司，中铁隧道集团有限公司，中铁电化局集团有限公司等单位在铁道部党组的正确领导和甘肃省委、省政府的大力支持下，切实发挥社会主义集中力量办大事的政治优势，认真贯彻铁路建设新理念。广大建设者继承铁道筑路大军的光荣传统，发扬苦干实干拼命干的精神，战严寒、斗酷暑，日夜奋战在工程建设工地上。他们在河口南黄河特大桥上率先采用了小半径连续弯箱梁，其半径之小创全国铁路之最。乌鞘岭隧道内的接触网率先采用了160公里/小时刚性悬挂技术。这项技术具有高安全可靠性及少维修性特点，在我国铁路建设工程中首次使用。建设者们还在乌鞘岭隧道建设中率先采用了整体道床上设置计轴加环线技术，率先实行了设计监理制度。
               
    工程建设期间，建设和施工单位还创造了在既有线开通双线时同步开通自闭信号的开通方式，既提高了运营能力，又节约了大量过渡工程费用；创造了兰州铁路局工程建设史上新线一次铺设无缝线路的历史，刷新了新建无缝线路最长、开通时列车运行速度最快的纪录。兰州局开创了运输、施工“两不误、双促进”的良好局面，创造了在既有线交叉段施工日平均进度最快的纪录。
               
    为确保兰武二线期到必成，各有关部门牢固树立“以制度落实标准、以质量确保安全、以安全确保进度、以进度确保工期”的科学管理理念，通过健全项目法人制、招标投标管理制、合同管理制和工程监理制4项基本制度，确定了强化工程管理、以科技指导设计施工、严控施工安全、严把施工质量的责任目标，建立了一整套稳定、可靠的长效管理机制。兰州局和各参建单位将工期目标层层分解，不断优化人力、机械设备等资源配置，有效调整工期进度。有关部门主动介入工程建设，协助监督工程质量，全面保证施工安全。
               
    兰州局以工程质量为建设管理的核心，建立了质量管理的过程控制体系，对施工过程的各阶段、各环节严格把关。在路基工程施工中，他们改变了传统的路基施工观念，严格按照土工建筑物标准进行施工。线路开通后，通过轨道检查车动态检测，线路质量全部达到优良标准。同时，兰州局针对乌鞘岭隧道工程开展科研攻关，提出了F4断层、F7断层及志留系千枚岩地层不同区段围岩物理力学参数的建议采用值，用于设计和施工，提高了施工质量；坚持“防、排、堵、截相结合，因地制宜综合治理”的治水原则，对防水板的挂设、排水系统的设置、衬砌前的钢筋绑扎、工作缝处理、连续灌注、拱部混凝土泵送、拆模时间等进行了明确规定。乌鞘岭隧道建设过程中，各施工单位都按照“不渗、不漏、不裂”的质量目标精心组织，有效确保了工程质量。
               
    针对乌鞘岭隧道所处地段生态环境十分脆弱，属于国家自然保护试验区范围的实际，各参建单位积极联系地方环保等部门，征求意见，完善环保措施，对弃砟、取土、排污、挤占河道、植被破坏等关键环节严格监控、有效处理，确保工程所在地区的环境不遭破坏。
               
    兰武二线的建成通车带来多方面显著的经济和社会效益。
               
    2002年，兰新线武南至张掖区段实际货物列车开行是上行41.2列、下行39列，兰州西至武威南间受单线“瓶颈”影响，实际货物列车开行是上行20.3列、下行19.9列。2002年，甘肃河西地区调查货源量为1500万吨，其中，外局货源量为980万吨。由于单线影响，外运量全年仅完成612.3万吨，较全年外运货源量少运367.7万吨。
               
    兰武二线的建成开通，将彻底解决兰新线兰武段吃储备、超负荷运营的问题，与前后方运输通道兰新线武（威南）嘉（峪关）段、陇海线宝（鸡）兰（州）段运输能力基本平衡。
               
    兰武二线暨乌鞘岭隧道建成开通后，将进一步完善路网功能，有效缓解亚欧大陆桥运输“瓶颈”对经济社会发展的制约。客车运行速度可从60公里/小时提升至最高160公里/小时，全段运行时间由4小时14分钟缩短至2小时33分钟，目前的609万吨货物年输送能力将翻番。
               
    据有关部门预测，从3月30日乌鞘岭隧道Ⅰ线开通到今年年底的日子里，仅兰州局就可增运从新疆运出的物资155万吨、增运进入新疆的物资182万吨，增加直通货物周转量45亿吨公里，增加甘肃河西地区外运量256万吨，增加货物周转量22.5亿吨公里，按兰州局管内平均吨收入率计算，一年就可为国家增加7.3亿元。
               
    实践证明，建设兰武二线和乌鞘岭隧道的决策是正确的，施工组织是科学的，广大建设者拼搏奉献、勇创一流、开拓进取的精神是令人敬佩和值得弘扬的。兰武二线正是适应党中央、国务院西部大开发战略而修建的一条促进西部经济发展的生命线，一条西部各族人民的致富路，它的建成通车必将为地方经济的发展作出积极的贡献。