铁军攻兰武 瓶颈变通途

    8月23日，我国铁路建设又传捷报――兰武二线暨乌鞘岭隧道双线正式开通运营。
 
    正确决策绘蓝图

    兰新铁路兰武段，位于甘肃省河西走廊东端，是我国铁路网“八纵八横”中重要“一横”陆桥通道的组成部分，是新疆和甘肃河西地区连接内地的主要通道。2003年陇海铁路宝鸡至兰州段增建二线项目完成后，承担新疆和甘肃河西地区对外近90%的旅客和45%的铁路货物运输任务的兰新铁路兰武段，成为陆桥通道连云港至乌鲁木齐3651公里间仅剩的一段单线铁路。

    兰武段既有线路修建于20世纪50年代中期，全长281.54公里，自兰州西引出，跨越黄河，随海拔2937米的乌鞘岭盘山而上，逶迤而下，穿越险岭腹地，经古浪县进入河西走廊。线路连续为300米半径曲线，最大坡度为20‰，特快客车平均旅行速度仅为60公里/小时，成为兰新线列车提速的控制地段。在日均开行客车13对和行包1对的图定条件下，该路段年货运输送能力仅为609万吨，已无法适应客货运量进一步增长的需要。
 
    随着西部大开发步伐加大，新疆和甘肃河西地区国民经济发展与铁路运量矛盾日渐显著。为进一步完善路网功能、增强陆桥通道整体运输能力、更好地为东西部经济发展服务,在反复调研和论证的基础上，铁道部为兰新铁路兰州至武威南段增建二线勾画了宏伟蓝图：
 
    兰武二线建成后，河口南至武威南段线路总长222.91公里,列车最高设计速度达160公里/小时，满足双层集装箱运输条件，全程最大坡度为13‰，牵引重量4000吨，采用四显示自动闭塞，车站微机联锁，双线电气化铁路。远景年输送能力可实现货运5000万吨、客车40对。将彻底打破“瓶颈”，对整个陆桥通道客货运输能力与运输质量的提高、加快西北地区开发、促进西北地区与中部地区的物资交流以及沿线国民经济发展等都将起到至关重要的作用。

    2002年12月18日原国家发展计划委员会下文，批准兰武二线开工建设，建设工期78个月。2002年12月23日，铁道部工程管理中心专门成立了乌鞘岭隧道建设指挥部，铁道部批准乌鞘岭隧道概算静态投资22.6亿元。缩短乌鞘岭隧道的建设工期，是尽快建成兰武二线的关键。2003年2月，铁道部组织专家经过实地反复调研，对工期问题进行多方论证，最终将全线总工期优化到了40个月。

    制度先行严管理

    作为“十五”期间国家重点工程，铁道部高度重视兰武二线工程建设，主要领导亲自审查施工方案，并多次亲临施工现场检查指导。兰州铁路局严格落实上级要求，牢固树立了“以制度落实标准、以质量确保安全，以安全确保保进度，以进度确保保工期”的科学管理理念，通过健全项目法人制、招标投标管理制、合同管理制和工程监理制等四项基本制度，确定强化工程管理、以科技指导设计施工、严控施工安全、严把施工质量的责任目标落实，细化控制质量、安全、进度、环保、投资及内部管理的措施标准，建立了一整套稳定、可靠的长效管理机制。
 
    2003年2月18至25日在铁道部工程交易中心，兰州铁路局本着“公开、公平、公正”的原则，严格执行招标投标法，择优确定了站前十五个标段（不含乌鞘岭隧道）的14家施工单位，站后八个标段的7家施工单位和4家监理单位。按照国家工程建设相关法律以及兰武二线招标文件规定，与所有设计、施工、监理和参建单位签署各类施工合同协议110份。按照国家《建设工程质量管理条例》和《建设工程监理规范》标准，对全线所有建设严格落实工程监理制度。
 
    为进一步强化工程建设管理，适应设计单位与铁道部脱钩后的建设环境，兰州铁路局与设计院建立了联席会议制度，由路局主管局长、设计院主管领导、建设指挥部有关领导以及相关技术人员，每月定期召开设计、施工专业会议，全面检查工程设计标准。同时，兰州铁路局成立了由路局主要领导及有关业务处主要负责人参加的现场施工协调领导小组，全面协调施工中存在的各类疑难问题，确保设备管理部门主动介入工程建设，协助监督工程质量、全面保证施工安全。

    技术创新谱新篇

    2003年3月30日，随着铁道部部长刘志军一声令下，乌鞘岭特长隧道工程开工建设，标志着兰新铁路兰州西至武威南增建的二线工程正式开工。近3万建设者沿着祁连山脉汇集在23个施工现场，展开了一场铁军鏖战兰武线的壮观场面。

    面对建设任务重、工期紧，沿线异常艰苦的自然条件，广大建设者继承铁道筑路大军的光荣传统，发扬苦干、实干、拼命干的优良作风，战严寒，斗酷暑，日夜奋战在工程建设工地上，提前完成了工程建设任务，特别是在工程技术上实现了多项创新。在河口南黄河特大桥上率先采用了小半径连续弯箱梁，其半径之小创全国铁路之最，设计、施工技术均为全国首次应用。2006年5月26日通过兰州交通大学的桥梁检定，结论完全满足《铁路桥梁检定规范》要求，工程100%合格。

    在乌鞘岭隧道内接触网率先采用了160公里/小时刚性悬挂技术，该项技术具有高安全可靠性及少维修性，在我国铁路建设工程中首次使用。采用了瑞士F+F公司关键技术，它为我国刚性悬挂接触网研究、运用开辟了新的领域，填补了国内领域的技术空白。

    在乌鞘岭特长隧道内率先采用了整体道床上设置计轴加环线技术，为我国高速铁路采用同类信号制式的研究提供了可靠的实验数据。
 
    在乌鞘岭特长隧道建设中率先实施了设计监理制。在施工过程中首次实施动态设计，通过强化动态管理、优化施工组织，及时调整各作业面的任务量和主攻方向，有效化解了工期风险。

    创造了在既有线开通双线时同步开通自闭信号的开通方式，既提高了运营能效，又节约了大量过渡工程费用。龙沟站改造采用过渡方案后，使得龙沟至黄羊镇56公里双线开通不受乌鞘岭隧道工期的约束，提前半年开通。
 
    创造了兰州局工程建设史上新线一次铺设无缝线路，刷新了新建无缝线路最长、开通时列车运行速度最高的纪录。

    创造了运输、施工“两不误、双促进”的良好局面。在打柴沟站改造施工中，通过全面优化施工与运输组织方案，果断将运输指挥、列车换挂、车辆检修等作业整体搬迁到15公里外的邻站异地办公，实现了运输与施工的双赢目标。

    创造了在既有线交叉段施工日平均进度最高纪录。河口南车站的施工项目涵盖了铁路建设工程的每个专业，经过38个昼夜艰苦奋战，全面完成了施工改造任务。同时还保证了青藏线西格段运梁通道的畅通，其改造难度之大、任务量之重在兰州局火车站改造史上罕见。

    紧盯关键保质量

    兰州铁路局认真贯彻落实“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，协同各参建单位认真执行国家和铁道部有关法律、法规，以运输和施工安全为龙头，狠抓质量、进度、投资、环保等工作内容，确保建设工程各项任务目标的全面兑现。

    面对营业线施工带来的巨大行车安全压力和乌鞘岭隧道地质条件极为复杂的现状，兰州铁路局把确保人身安全和行车安全当作兰武二线工程建设的第一要务。通过不断深入地学习、广泛全面地宣传教育，强化各级安全责任，切实提高了参建人员的安全意识。坚持源头治理，将有可能影响既有线行车安全的施工项目全部纳入天窗内，对影响信联闭停用的IA类施工，路局主管领导亲自担任施工领导组长，亲自组织现场施工，坚决做到“施工不行车、行车不施工”。参建各单位专门设立安全检查专职部门和人员，定期组织开展施工安全大检查和安全专项整治活动，对施工实行全过程管理。针对乌鞘岭隧道工程地质条件极为复杂的实际情况，坚持科技为先导，积极采用超前地质预报、围岩应力测试、变形监控量测和严密施工过程监督等有效措施，到今年7月1日，全线工程建设未发生人身死亡事故和等级以上安全事故。

    质量是工程建设永恒的主题。开工伊始，兰州铁路局就确定了以工程质量为建设管理的核心，建立了质量管理的过程控制体系，对施工过程的各阶段、各环节严格把关。在路基工程施工中，改变了传统的路基施工观念，严格按照土工建筑物标准进行施工，使路基沉降量得到了有效控制，线路开通后，通过轨道检查车动态检测，线路质量全部达到优良标准。针对乌鞘岭特长隧道工程开展科研攻关，提出了F4断层、F7断层及志留系千枚岩地层不同区段围岩物理力学参数的建议采用值，用于设计和施工，提高了施工质量；采用“防、排、堵、截相结合，因地制宜综合治理”的治水原则，对防水板的挂设、排水系统设置、衬砌前的钢筋绑扎、工作缝处理、连续灌注、拱部混凝土泵送、拆模时间等进行了明确规定，乌鞘岭隧道各施工单位都按照“不渗、不漏、不裂”的质量目标精心组织，有效的确保了工程质量。

    为确保兰武二线总工期40个月目标的按时兑现，兰州铁路局和参建各单位将工期目标层层分解，不断优化人力、机械设备等资源配置，有效调整工期进度。针对乌鞘岭隧道所处地段生态环境十分脆弱，属于国家自然保护试验区范围的实际，各参建单位积极联系地方环保、水保部门，征求意见，完善环保措施，对可能造成环境破坏的弃碴、取土、排污、挤占河道、植被破坏等关键环节严格监控，严格按照先挡后弃的原则，及时做好挡碴墙，在部分弃碴场上填土恢复农田，对施工及生活污水进行有效处理，做到达标排放，对生活垃圾集中进行了填埋处理。通过设立65处路基坡面防护工程，恢复植草1052000平方米、线路两侧种植灌木555283株等措施，确保了工程所在地区的环境保护和水土保持。

    瓶颈变成黄金线

    兰武二线项目是适应西部大开发形势、解决西部通道不畅的重要项目。兰武二线建成后，将彻底解决兰新线兰武段吃储备、超负荷运营问题，近、远期设计能力为客车22对/日，货运6162万吨/年，与前后方运输通道兰新线武嘉段、陇海线宝兰段运输能力基本平衡。为提高新疆出疆物资和甘肃河西走廊出省物资提供能力保证。兰州～武威南段特快旅客列车旅行速度提高到了104.8公里/小时，旅行时间153分钟，较改造前缩短101分钟。

    兰武二线的开通经济效益明显。从乌鞘岭隧道Ⅰ线开通后的3月31日～12月31日276天预测计算，兰州局可增加出疆运量155万吨、增加进疆运量182万吨，增加直通货物周转量45亿吨公里。增加甘肃河西地区外运量256万吨，增加货物周转量22.5亿吨公里。按兰州局管内平均吨收入率64元/吨计算，运输收入一年可增加7.3亿元。
 
    目前属于全国最长山岭隧道的乌鞘岭特长铁路隧道的顺利完工，改变了铁路选线中不敢采用特长隧道的观念，可以说，没有乌鞘岭特长隧道的施工经验，就不敢选择27公里长的太行山隧道和32公里长的关角隧道，同时，乌鞘岭隧道中创造的施工经验，对今后线路的走向和隧道的快速施工将起到巨大的借鉴作用。

    资源开放占一定比重的西部地区，路不通则经济发展受限制，环保型、节约型、大能力的铁路运输通道是西部经济发展的前提和保证。兰武二线正是适应党中央、国务院西部大开发战略而修建的一条促进西部经济发展的生命线，它的建成必将为地方经济的发展做出积极的贡献。