深圳逐步确立地区铁路交通枢纽地位

    一系列铁路项目的建成将大大加强我市对外铁路客运交通能力和对外辐射力深圳逐步确立地区交通枢纽地位

    深圳特区报讯：规划部门有关专家昨日接受记者采访时表示，随着《深圳铁路枢纽总图规划》、京广深客运专线、杭福深客运专线、龙华二客站、福田火车站等项目的确定，深圳将逐步确立地区交通枢纽的地位。

    据了解，深圳的铁路建设大大滞后于社会经济的发展，已经成为制约深圳市社会经济发展的瓶颈。目前，我市的铁路客运主要由深圳站（罗湖火车站）承担。随着社会经济的高速发展，自从1991年以来，深圳市的铁路长途客运量以年均25％的速度增长。但与此同时，铁路建设则相对滞后，至2003年，深圳市铁路的长途客运发送量已达400万人次，但实际需求量则超过750万人次。

    而根据预测，至2010年深圳市长途铁路客运需求量将达到1500－2000万人次。该专家说：“在我们的日常生活中经常遇到这样的情况，有时候要去一个地方，我们不得不跑到广州去坐火车。”为此，加速铁路建设已是迫在眉睫。

    早在去年，由国家铁道部组织的《深圳铁路枢纽总图规划》专家评审会上就明确提出，深圳将逐步形成由既有的广深铁路、京广深港客运专线、广深港城际线和杭福深客运专线以及相关支线（平南、平盐铁路）构成的“双十字形枢纽”格局。

    与此同时，深圳将实施“两线两站”（即京广深港客运专线、杭福深客运专线、龙华二客站、平湖南集装箱中心站）的建设。《深圳铁路枢纽总图规划》还明确提出，深圳市的铁路客运将形成“两主一辅”的格局，龙华二客站、深圳站（现罗湖火车站）为主要客运站，布吉站为辅助客运站。

    其中，龙华二客站的相关规划中已经明确：“二客站建成后，预计到2020年的年旅客发送能力将达到4450万人次，加上已列改造计划的布吉站以及现在的罗湖站，预计到2020年全市铁路年旅客发送能力将达到7005万人次。二客站将衔接国家干线铁路京广深港客运专线、杭福深客运专线及广深港高速铁路，并与地铁4、5、6号线接驳。建成后，二客站将成为深圳市最重要的陆上交通门户以及华南地区乃至全国重要的区域性铁路客运枢纽。”该专家认为，上述一系列铁路项目的建成将大大加强我市对外铁路客运交通能力和对外辐射力，确立深圳地区交通枢纽的地位。

    此外，对于实现珠三角区域一小时交通圈；加强深圳乃至珠三角都市圈与京津塘都市圈、长三角都市圈的联系；提高深圳在珠三角的中心城市地位以及在全国的交通战略地位都有着十分重大和积极的意义。