老"黔桂线"要换新"面孔"

    黔桂铁路扩能改造工程于２００４年１２月开工，改造后的黔桂铁路全长４８９公里，比原线路缩短１１９公里，为Ｉ级电气化单线，并预留复线条件，其中柳州至洛满增建二线。工程总投资额９４亿元，总工期为３年，将于２００７年建成投入运营。届时，柳州至贵阳客车行驶时间，将由目前的１４小时缩短为５小时。

    ８大重点控制工程

    黔桂铁路扩能改造工程在柳州铁路局管段线路中要完成桥梁９３座，隧道及明洞６６座，工程十分艰巨。柳局管段线路长２６２．９公里，投资总额为５０．２７亿元。工程开工后，包括中铁２５局、中铁１４局、中铁７局、中铁１８局、中铁５局、中铁１２局、中铁４局、中铁２局、中铁１局、中铁２０局１０个铁路建设“兵团”先后奋战在黔桂铁路。经过一年多的努力，不少路段已经开始铺轨，一条新的交通干线即将穿越中国的大西南。

    对外行人来说，“扩能改造”是一个模糊的概念。沿着新黔桂铁路的线路走一趟，记者发现，２００４年开始的黔桂线扩能改造工程，并不是在原有基础上修补，而是相当于新建一条铁路，新线对这条老铁路进行彻底的“颠覆”，除了保留小部分既有线路外，绝大部分线路将“另辟蹊径”，重新开始。

    据柳州铁路局相关人士介绍，黔桂铁路有８大重点控制工程：３座大桥，５座隧道。桥梁包括长２２１米的北浩龙江大桥、全长９１８米的下王特大桥、全长６０８米的大山特大桥。５座隧道中，最长的隧道是六甲隧道，全长４５３４米。

    “爬上”云贵高原的桥

    在贵州和广西之间修铁路，地质复杂多变是黔桂铁路扩能改造工程首先要面对的问题。铁路沿线分别经过广西盆地、贵州高原斜坡地带及高原３种地貌。地势的一高一低，给黔桂铁路广西段的施工造成了特别的效果：铁路好像爬坡，从地势低的广西盆地“爬上”云贵高原。因此，铁路桥是黔桂铁路最常见的风景。整条线路新建和改建桥梁１６３座，总长３３４７６米。许多铁路桥离地面１００多米，桥墩高耸入云，列车行驶犹如在空中飞翔。

    穿过隧道，再过桥，桥洞相连。这是黔桂铁路建设中的另一大风景。由于铁路沿线的地形复杂，过了石山就到山谷，丘陵连着丘陵，铁路建设者遇山钻洞，遇谷搭桥，利用座座大桥和隧道，硬是在地质复杂的桂西北，串起一条连接黔桂的铁路线。

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    黔桂铁路始建于１９３９年，抗日战争期间，为了打通西南大后方联结东南亚的国际通道，将世界各国支援中国抗日战争的军用物资运到前线，当时的国民党政府决定修建黔桂铁路。

    １９３９年，黔桂铁路首先在广西境内开工，１９４０年通车至金城江。抗日战争胜利后，柳州至金城江段公里铁路恢复通车。新中国建立后，于１９５５年开始修复金城江至都匀段铁路，１９５７年完工。都匀至贵阳１４６公里路段于１９５８年建成。至此，黔桂铁路全线畅通。

    作为中国最早的铁路之一，这条从广西延伸至云贵高原的铁路，经历了半个多世纪的风风雨雨。(记者　李沛 陈孚平)