武汉铁路建设实现历史性跨越

    5年在中国铁路的百年建设史中只是短短一瞬，但对于目前武汉铁路建设来说，却意味着一个重大的历史机遇————5年内铁路建设规模将超过以往半个世纪，铁路跨越式建设的帷幕正在拉开。

    老火车站呼唤新生

    今年7月，正是学生离校返家的高峰期，车票紧张。学生们将武昌、汉口两个火车站偌大的广场和候车厅挤得水泄不通，使炎炎烈日下的火车站显得更加“气喘吁吁”。据统计，7月上旬武汉铁路共运送学生280多万人，使原本紧张的铁路客运更加力不从心。看着售票窗口前每天排起的条条长龙，武昌火车站一位负责人发出了无奈的声音：“火车站已不堪重负。”

    据了解，武昌站是按照上世纪60年代的客流量和标准设计的，站房设施设备，包括检票手段等，都非常陈旧。数据显示，武昌站年发送旅客量小于北京、上海、广州等火车站，但它是京广线上惟一一座还没有进行过改造的特大站。在中部崛起的大背景下，武汉作为中部货客运枢纽的地位越来越凸显，而现有的两个火车站的落后状况与这个地位极不相称。

    去年，铁道建设决策部门将武汉铁路建设提到与京、沪、穗铁路同等的战略高度，酝酿已久的武汉火车站整体规划改造提上了日程。

    打造一城三站

    今年6月底，武昌火车站改建暨城市综合配套工程正式启动，武汉一城三站的规划也由一纸蓝图落地为实。据了解，此次扩建工程总投资约6亿元，新武昌站的硬件、软件都将有质的提升。其中包括新建一股铁路线、增设一座站台、新建西站房和东站房、全站设无站台柱雨棚等设施。改建后的车站有9条到发线、5座站台、站房总建筑面积3.4万平方米，可满足高峰时段每小时聚集8000人的客流规模。“这座京广线上的特大火车站，将改造成一座现代化气息浓厚、设施完善、功能齐全的新型大站，50年不落后。”一位设计师如是说。

    继武昌火车站改建工程上马之后，位于城市另一端的汉口火车站也即将启动改造工程，改造规模超过改建中的武昌站，主要为沪、汉、蓉快速列车服务。与此同时，选址于城北的新武汉站的站房设计也在紧锣密鼓地进行之中，建成后主要停靠京广线的高速客车，满足快速客运的需求，成为具备特殊功能的“高档”火车站。

    届时，武汉铁路枢纽将形成“两主(武汉站、汉口站)一辅(武昌站)”客运格局，武汉将成为全国惟一拥有3座特等客运站的城市。

    五年超越五十年

    有一个形象的比喻：倘若把中国的综合交通网比作围棋盘，那么武汉位于棋盘中心的“天元”，武昌、汉口、武汉新站三站鼎立，将增加武汉力争成为促进中部崛起战略支点的底气。而湖北省铁路建设领导小组的一张铁路规划示意图则描出了武汉铁路建设更宏伟的构想：2005年至2010年，以武汉为中心的14个新建和扩改建的铁路项目，将完成近1000亿元投资；新建铁路里程达2512公里，为湖北现有铁路总里程1024公里的2.45倍。而武汉市近期通过的《武汉交通发展“十一五”规划》则明确指出，拟在“十一五”期间，投资1064.72亿元，建设交通重点项目218个，将武汉建成全国综合交通运输枢纽。湖北省铁路建设领导小组负责人说，这是湖北历史上规模最大、最集中的铁路基础设施建设，超过以往50年所有铁路建设的总和。

    武汉铁路史将记下这辉煌的一页：

    武广高速客运专线建成通车后，到广州只需4小时；

    时速达200公里的武九线扩能改造后，到九江只需两个半小时；

    沪汉蓉快速铁路也已开工，通车后到上海耗时只需现在的1/3。

    仅国家批准开工十几条时速300公里以上新线建设项目，武汉就占其三，成为全国铁路跨越式发展的重点和建设主战场。

    千亿巨资打造出的不仅仅是武汉“全国四大铁路枢纽”的地位，而且正在吸引越来越多人的关注。尚在建造中的国内最大规模的公铁两用大桥武汉天兴洲长江大桥，早已引起许多投资者的兴趣，将会为武汉增添多个经济增长极。如今，即将被大桥贯通的武汉中环线沿线已成为投资热土，引来络绎不绝的境内外客商。天兴洲长江大桥所经之处，将武钢、武汉开发区、汉阳新区、盘龙城经济开发区等串连起来，形成一个强强联合、优势互补的产业链，并辐射城市外围的黄陂、江夏等郊区(县市)的新兴生态工农业园和卫星城，促进武汉区域经济协调发展。

    铁路部门负责人透露，今明两年，武汉铁路建设将大提速，十大铁路工程建设全面铺开，武汉成为全国铁路客运中心、货运中心、华中物流中心和集装箱中心，已是指日可待。(郑明桥 邓喻静 段杨)