铁龙劈开腾飞路

赣南货物通过大京九源源不断被运往全国各地。

   “铁路以开风气，又以通利源；风气开则可为之势，利源通则可为之资。”——梁启超（１８９３）

    □记者钟凯 刘效江 刘念海 黄文生 谢东琳

　　１９９５年１１月１６日上午１１时４０分，在赣州定南县老城镇铺下京九铁路最后一节轨排，南北接轨的最后一颗螺栓被拧紧。至此，中共中央、国务院“奋战三年，铺通京九”的决策目标提前实现。１９９６年９月１日，京九铁路全线开通运营，结束了赣南没有铁路的历史，也给千年古城赣州重新带来了腾飞的机遇。

　　区位：路就势成

　　京九铁路在赣州境内长达２６２公里，铁路纵贯赣南南北，途经兴国、赣县、章贡、南康、信丰、龙南、定南等７个县（市、区），跨越３１个乡镇。分别占京九铁路全长的１／１０和江西省境内的１／３左右，在市内设有大小客货站１８个，若以地区分段计算，是京九线上最长的一段。京九铁路一举打通了我市的南北大动脉，远可直上北京，近则可承珠三角风气之先。

　　京九铁路的开通，使我市实现了铁路、公路、水运、航空４种运输方式兼备，昔日偏僻的“后院”成为南北通衢的“前沿”。她使我市恢复了历史上曾经有过的南北交通的要冲地位，让我市的区位优势更加明显，北接长江黄金水道，南连港澳和沿海经济特区，既是珠江三角洲和闽东南三角地带的直接腹地，也是沿海地区向内陆地区辐射的重要通道。十年的发展表明，京九铁路成为我市率先接替沿海地区的产业转移、技术传递和信息交流的重要基础设施。“十五”期间，我市全社会固定资产投资年均增长速度达到２４．８％，ＧＤＰ年均增长速度为１１．２％，同期相邻的广东韶关和湖南郴州这两组数字为１２．５％、１１．０％和２３．２％、１１．９％，２００５年，我市实际利用外资为６１６００万美元，郴州为２４３９８万美元，韶关为１０５７７万美元。

　　经济：路通利来

　　发达的市场经济必须有发达的交通。“要致富，先修路”。１９９５年１２月，时为国务院发展研究中心主任的孙尚清在《瞭望周刊》撰文认为，京九线将成为中国最新最长的经济增长带，这一预言在我市得到了充分体现。京九铁路的建成使我市的交通条件得到显著改变，使赣南山区越过封闭的屏障，迈向开放的走廊，为我市的稀土、有色金属、森林和农副产品资源开发拓展广阔的市场提供了充分条件。有了京九的交通优势，市内市外各种资源得到较好的流动，我市开始了地区间积极的横向经济联合与协作，广泛参与沿海地区的经济循环。

　　京九铁路建成后不久，我市规模最大、档次最高、辐射最广的大型批零市场——赣南贸易广场在火车站不远处竣工并投入使用，此后建材大市场、家具大市场、南北蔬菜水果大市场纷纷建立。“十五”期间，我市社会消费品零售年均增长速度达到１２．３％（郴州为１２．１％，韶关为１０．６％）。２００５年我市外贸出口为３８２２７万美元（韶关为３６０００万美元，郴州２４６５７万美元）。孙尚清在文章中提到的“利用交通优势，尽快把各种资源流动起来，面向国际国内大市场，扩大土特名优产品销路，把各种价廉物美的工业品引进来……缩小与发达地区的差距”的目标得到初步体现。

　　文化：路开风气

　　随着京九的建成通车，来往于赣州的人流越来越多。据统计，从１９９６年９月１日京九铁路正式开通以来，赣州客运量从开通之初的旅客年发送人数６万人、客车对数仅４列，到今天的突破１９０万旅客的年发送量、客车对数达３１列。迅速壮大的人流不但搅热着赣州的经济发展，更促进着赣州文化的繁荣。

　　赣州是一座历史文化名城，从东门到西门的宋代古城墙，堪称中国石窟艺术瑰宝的通天岩，始建于北宋耸立在章贡两江合流处的胜景八境台，位于贺兰山上的郁孤台，还有巍峨的慈云塔，贡江的古浮桥，规模宏大的七里镇古瓷窑，全省首屈一指的文庙。海内外游客的到来给了市民保护和发展这些文物的动力，也在传播着宋城的美名。

　　赣州是一座英雄的城市，红都瑞金、于都长征第一渡、兴国将军县等红色旅游文化随着一趟趟飞驰在京九线上的红色旅游专列向全国播洒。

　　赣南与粤东、闽西是世界客家人的聚居地，与闽、粤、港、澳、台有着独特的地缘、人缘和亲缘关系。港澳台同胞和海外侨胞对家乡都有深厚的投资情怀，交通条件的改善使他们的愿望得以实现，客家文化的发展越来越细腻。

　　唐开元四年，张九龄在赣州开通通往岭南古驿道，赣南就此成为“五岭之要衢”、沟通了赣、湘、粤、闽，成就了赣州在以后历朝盛世中“商贾云集，货物如雨”的繁华景象，留下了“南方丝绸之路”的美名。“道通则百业兴”，古驿道在带来赣州经济繁荣的同时，也给赣州成为一座历史文化名城铸造了坚实的基础，为赣州此后数百年人文兴盛提供了契机。如今，京九对于赣州经济的牵引慢慢在发力，我们有理由相信，“十年树木，百年树人”，她不但会成为我们赣州的经济大动脉，也会成为我们迎来文化发展再次繁荣的有力因素。

　　背景资料：京九铁路概况

　　京九铁路北起北京，南至深圳，与香港九龙相连，正线全长２３８１公里，加上天津至灞州７５公里和麻城至武汉８０公里两条联络线，总长２５３６公里。

　　京九铁路１９９３年４月２０日全线正式开工，原定５年完成，后改为３年完成，提前于１９９５年１１月１６日全线铺通。如此短的建设周期，为我国铁路建设史上之最。

　　京九铁路位于京沪和京广两大铁路之间，纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤９省市。从北京始发后，途经河北灞州、衡水，山东聊城、菏泽，河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，江西九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东龙川、常平，在常平与广深铁路接轨，通过深圳至九龙。于１９９６年９月１日（１９９７年７月１日香港回归祖国之前）全线通车。

　　京九铁路北与京原（太原）、丰（台）沙（河）、京包（头）、京山（海关）、京通（县）、京秦（皇岛）等铁路相接，南与石（家庄）德（州）、新（乡）兖（州）、陇海、阜（阳）淮（南）、合（肥）九 （江）、武（汉）九（江）、浙赣、广（州）梅（州）汕（头）等铁路相连。

　　京九铁路沿线共有特大及大中型桥梁１０４５座、隧道１５０座，以及近９０００个大小涵洞。

　　京九铁路在未来赣州中的地位

　　在２００６年３月２１日召开的市政府第九次市长办公会议讨论通过的《赣州市一小时城市经济圈规划纲要》（２００６～２０２０年）中，共有９处提到“京九铁路”，成为频率出现最高的词汇之一：

　　１、空间定位：一小时城市经济圈是我国京九铁路、韶赣龙铁路以及赣粤高速公路、厦成高速公路交汇的十字枢纽和节点城市。

　　２、作为珠三角大都市圈的龙头，香港经济的振兴，必将带动珠三角大都市圈向更高层次整合与发展。京九铁路直通香港九龙，赣州在某种程度上具有地利之便。

　　３、从珠三角的对外铁路交通联系上看，最有可能承担这个任务的有三条交通线路：一是通过清远、韶关、郴州一线向长株潭地区转移；二是通过河源、赣州、吉安一线向南昌、九江地区转移；三是通过河源、梅州、龙岩一线向福建沿海转移。

　　４、赣州市同时又通过京九、浙赣铁路以及赣江航运沟通与长江三角洲的经济联系，也是上海、江苏、浙江等省市的影响范围。

　　５、京九铁路、韶赣龙铁路和赣粤高速公路、厦成高速公路促使赣州市逐步成为赣、粤、闽、湘四省边际地区的十字型交通枢纽。

　　６、中心城区——龙南沿线城镇聚合轴（一级发展主轴线）主要沿赣粤高速公路、１０５国道和京九铁路，包括赣州市区、南康城区和信丰、龙南等２个县城及沿线主要乡镇。

　　７、中心城区——兴国沿线城镇拓展轴（二级发展主轴线）主要沿兴江省道公路、京九铁路，包括兴国县城和沿线主要乡镇。

　　８、三大省际交通走廊之一——赣粤走廊。包括南向的京九铁路、赣粤高速公路和１０５国道公路以及西南向的赣韶铁路、赣韶高速公路和３２３国道公路。

　　９、“一纵一横”圈域铁路干线网，在现有“一纵”（京九铁路）和“一横”（赣龙铁路）的丁字型铁路路网基础上，将赣龙铁路向西延伸，建设赣韶铁路，从而形成一纵（京九铁路）一横（韶赣龙铁路）的十字型铁路路网。