电气化胶济铁路投入使用 济南站无柱雨棚改造竣工

    9月8日九时，胶济电气化工程暨济南站无柱雨棚改造工程竣工庆祝大会在济南火车站举行。这标志着胶济电气化铁路、济南站无柱雨棚改造胜利竣工并投入使用。改造后的胶济铁路全线共设各类车站36个，其中，青岛西站为编组站，淄博、东风为区段站，青岛、济南东、济南为客运站，其余均为中间站。

    胶济电气化铁路开通后，可满足开行时速200公里旅客列车的需要，济南到青岛的旅行时间也将由过去的4个小时缩短为2个半小时，这对于加强山东省两个最大城市间的经济、技术、科技协作，带动山东省经济社会的快速发展，具有十分重要的意义。改造工程的胜利竣工，是铁路跨越式发展的新成果，是山东省铁路建设的新跨越，为拉动区域经济发展、加快“大而美、富而强”的新山东建设步伐创造了有利条件。

    胶济铁路横跨山东半岛，东向连通济南、青岛两大城市和蓝烟、胶黄、胶新三线，西接京沪线与陇海、京九、京广线贯通，沿线多条支线接入，是确保山东沿海港口吞吐畅通和众多大中型企业运输需求的主通道。胶济铁路经济幅射区GDP占全省70%左右，客运吸引区客流在6000万人左右，在山东省经济和社会生活中占有重要地位。胶济电气化铁路的建成，对于提高运能运量、缓解铁路运能紧张压力、促进胶东半岛乃至整个山东省经济社会发展，必将起到积极的促进作用。

    已有百年历史的胶济铁路，70年代虽然进行了复线改造，但运能不足与运输需求的矛盾仍然十分突出。2003年，铁道部和山东省研究确定胶济线电气化建设要达到世界铁路既有线改造先进水平，成为铁路跨越式发展的标志性工程和既有线提速改造的示范性工程。

    经过近三年的紧张施工，如今的胶济电气化铁路，设备水平全面提升，采用了CTC行车调度指挥系统、GSM-R无线通信系统、无线列调系统等世界铁路先进设备。全线采用电力机车牵引，速度快、污染小。全线实现道口立交化，线路全封闭，为沿线人民群众生命安全提供了可靠保障。旅客列车最高设计行车速度为200公里/小时，货物列车最高设计行车速度为120公里/小时，并满足双层集装箱列车的运行条件，达到了世界铁路既有线改造的先进水平。运行里程也由原来的393公里缩短为384公里。

    济南火车站无柱雨棚改造工程是按照目前我国最先进的标准设计、改造的又一项重点工程。工程主要包括既有站台抬高和无站台柱雨棚改造两项内容，总建筑面积为45000平方米。既有站台改造工程将原站台抬高至距轨面1250mm，使站台面与列车车门底部高度一致，更加方便旅客乘降。无柱雨棚最大跨度109.6米，是目前全国火车站中跨度最大的无柱雨棚。改造后的济南站超大跨度的雨棚十分壮观，气势更加恢宏，必将成为泉城济南又一道靓丽的风景线。

    改造工程自开工以来，广大建设、设计、施工、监理和配合单位认真贯彻“以人为本，服务运输，强本简末，系统优化，着眼发展”的铁路建设新理念，全力攻关，克服困难，顽强拼搏，为工程按期竣工并投产作出了积极贡献。