中铁十六局集团石太线提前进入隧道施工

    继太行山隧道4号斜井2006年4月29日提前46天进入正洞施工后，中铁十六局集团承建的太行山隧道6号斜井又于2006年7月6日较施工组织设计提前两个月进入正洞施工。

    石太铁路客运专线东起石家庄北站，止于太原站，正线全长189.93公里，工程总投资126.37亿元，设计行车速度近期200公里/小时，预留250公里/小时，2008年底全线建成。石太铁路客运专线太行山隧道全长27.839公里，是全线的重点控制工程，也是迄今为止我国设计最长的铁路隧道。中铁十六局集团承担了太行山隧道4、5、6号斜井和2×6401米的正线施工任务。

    太行山隧道6号斜井，全长1654米，工程地质复杂，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩长度为1011米，其中膏溶角砾岩地段长达926米。膏溶角砾岩是国内首次遇到的一种非常特殊的工程地质，属于软岩硬土的范畴，隧道开挖后自稳时间很短，容易发生坍塌和大变形，遇水则强度很快降低，极易崩解软化，施工工序非常复杂。开工以来，全体参建员工按照铁道部领导建设“世界一流铁路”的指示和石太公司“三个一流”的建设标准，以及集团公司“超常规，争第一”的工作方针和工会、团委“创高产、保平安、效益好”、“创亮点、创信誉、创效益”劳动竞赛的通知精神，团结一致，顽强拼搏，科学管理，精心组织。在确保安全、质量的前提下，合理配置资源，积极组织科技攻关，并邀请专家、教授到现场共同研究优化施工方案，克服了膏溶角砾岩施工这一难题，日进尺由最初不到3米，达到最高日进尺6.10米，月进尺超过150米。Ⅱ、Ⅲ级围岩月施工记录在2006年6月份达到288米，为提前进入正洞施工奠定了坚实的基础，同时也为正洞富水膏溶角砾岩施工积累了宝贵的经验。