【上海】京沪高铁或停铁路站台 3分钟一趟

　　备受关注的京沪高铁昨天（18日）正式全线开工。同济大学轨道交通研究院教授孙章透露，京沪高铁开通后，列车除了停靠高铁虹桥站外，还有望在铁路上海站和上海南站停靠，以方便市民乘坐高铁。

　　虹桥综合交通枢纽将扩容

　　《新闻晨报》报道，相关人士处获悉，京沪高铁在上海的车站———京沪高铁虹桥站将在年内开建，未来这个新建的铁路客运站将预留30条道，其“块头”和“肚量”，将超过上海站和上海南站，届时将当之无愧成为上海第一大火车站。

　　由于虹桥综合交通枢纽的规划方案还没有最后确定，该交通枢纽将因京沪高铁虹桥站而在原有规划设计基础上再扩容。据悉，虹桥综合交通枢纽原先

　　规划设计是一个包含高铁车站、轨道交通、虹桥机场西航站楼在内的交通枢纽功能综合体。高铁虹桥站作为京沪高铁和沪宁、沪杭城际铁路的专用客站，以接发高速和城际列车为主，设计日吞吐量20万人次。

　　考虑到辐射“长三角”的需要，因此，正式开工建设的交通枢纽将在此基础上扩容。“作为一个重要、吞吐量非常大的铁路客运站，必须有相应的配套服务，让南来北往的旅客能够享受到所需要的服务。”相关人士说。

　　有望停靠铁路上海站、上海南站

　　“飞机可以停靠在浦东国际机场，也可以停靠在虹桥机场。像飞机停靠一样，京沪高速列车既然可以停靠在虹桥站，当然也可以停靠在铁路上海站和上海南站。”

　　孙章解释说，高速列车进入市区后，速度将大大减慢，因此，上海站和南站现有的铁轨不会影响列车进入。另外，上海的铁路已经联网，京沪高速列车进入上海站和南站也不会有问题。无论从方便旅客出行，还是从方便旅客进入上海的角度，都完全有这个必要和可能让高铁停靠在铁路上海站和上海南站。

　　孙章表示，高速干线交通应该与城市交通协调发展，做到城市交通需求最小化，“多数市民到虹桥站换乘高速列车，比到铁路上海站换乘高速列车成本要高、时间要长。在不影响车辆进出等的情况下，让乘客到更加方便的地点乘车，这当然是件皆大欢喜的事。”

　　21个车站未必站站停

　　京沪高速铁路全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市。

　　设这么多的车站，会不会影响列车的速度呢？“如果每个站都停车的话，就会大大影响行车的速度。”孙章说，京沪高铁全长1318公里，列车平均时速在300公里左右，5小时就可以到北京，但如果沿途21个站点全部停，每站就算只停2分钟，也要用掉约40分钟，算上减速进站和重新启动的时间，一个小时就浪费了。

　　孙章说，将来的京沪高速列车也许和现在的京沪间列车一样，并不是每列列车都要停靠21个车站，将来会根据不同的车次，安排不同的停靠站点，可能还有沿途不停靠直达的车次。因此，高铁的速度优势完全可以得到保证。

　　有关人士表示，按照高速度、高密度、高可靠性技术要求，京沪高铁的发车密度可以达到3分钟一趟。

　　有可能为特殊旅客安排卧铺

　　相关人士透露，京沪高铁通车后将实现“客货分流”，新建的高铁将成为客运专线，而“老”的京沪铁路今后将以货运为主。

　　如何尽可能减少京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染，是设计者一直在研究的问题。孙章告诉记者，为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80%以上将采用高架道路，而在建设过程中，除一次性铺设无缝线路以消除原有的“咯噔”声外，京沪高铁还将在沿线铺设减振垫，设置全新声屏障等，以降低噪音对附近居民的影响。

　　“此外，当列车进入外环线，不可能再保持350公里这样的高时速，将会减至普通列车的速度，因此不会在市区产生大的噪音。”孙章透露说，“虽然是长途列车，但因为从上海到北京的时间将在5小时左右，因此通常不会设置卧铺车厢。当然，也不能排除特殊旅客需要，安排卧铺的可能。”

　　票价估算在600-700元左右

　　京沪高铁全线开工建设后，很多市民会联想到，今后一旦高铁开通，是乘高铁合算还是乘飞机合算？回答这样的问题，需要进行较合理的估算。业内估计，今后高速列车的票价可能介于民航票价与普通铁路客运票价之间。估计一张车票在600至700元之间。

　　从国外高铁的定价方案分析，可以大致了解到未来京沪高铁票价的区间。近两年刚刚投入运营的韩国高铁票价，是一般铁路票价的1.34倍，约是同线路飞机票价的63%到72%。日本、法国的高铁车票还采用“距离递减制”，路程越远，单位票价相应降低。