韶关至穗将只需45分钟 武广专线大瑶山隧道主体年底贯通

  目前，该工程的建设进度如何，建成后对入粤第一站的韶关又会产生什么样的影响？昨（14日）日，记者特地向韶关市发展和改革局了解了有关情况。

  大瑶山隧道建设具有世界性难度   据介绍，武广铁路客运专线起于湖北省武汉乌龙泉，经湖南进入广东，终点为广州番禺，正线全长968.42公里，广东段正线全长298.456公里。其中韶关段正线长118公里，共有隧道33座投资将超过100亿元。

    从2005年下半年开始，建设大军陆续进驻韶关境内的工地，最早开工的是一些控制性工程。在这些控制性工程里，最雄伟、最壮观、最艰难的莫过于大瑶山隧道。大瑶山隧道分一、二、三号，其中一号隧道全长近11公里，为武广客运专线之最。到2006年中，所有工程全线开工，施工人数已达到2万多人。

    据介绍，大瑶山隧道的建设具有世界性难度，当地地质构造复杂、断层多、地下水比较发达，在其一号隧道的同一施工点上竟同时出现上述情况。也因此，该隧道的建设请来了当年建设京广铁路大瑶山隧道的队伍，预计在今年底，隧道将主体贯通，成为大瑶山的又一奇观。

    到2006年底，韶关段已经完成投资近30亿元；今年一季度，工程又完成投资8.7亿元。据了解，按目前的施工进度，武广铁路客运专线将于2009年建成试运营，2010年正式投入运营。

  新韶关站正在筹建   昨日，韶关发展和改革局副局长郭先桂向笔者透露，武广铁路客运专线五个二级站之一的新韶关站建设正在进行国际招标。届时建成的新韶关站作为国家级枢纽站，位于韶关市区芙蓉新城，其候车大厅可容纳1000人，工程投资将达到1亿元。

    据介绍，武广铁路客运专线设计时速为350公里/小时，投入正式运营后从韶关到广州只需45分钟。而且，由于是公交化运营模式，15分钟左右就有一趟列车经过，届时，韶关将开行到广州等省会城市的始发列车。

    据预测，到2018年，韶关到广州的客流密度将达到6000万/年，其中有70%左右的客流将选择武广铁路客运专线出行，而2002年统计的客流密度为2712万/年。

    笔者了解到，为了更好地发挥客运专线新韶关站的功能，韶关将在京珠高速公路建设西联互通立交，通过韶关大道实现铁路与高速公路的“无缝”驳接。目前，韶关还着手在芙蓉新城建设粤北地区最大规模的公路客运站场。