火车提速　12趟列车"甩开"遵义　改道渝怀线

12趟列车将不再经过曾经一度繁忙的遵义站   1964年建成通车的川黔铁路是连接重庆、贵阳的铁路干线，也是内昆、渝怀铁路通车以前，四川、重庆最重要的出海钢铁大动脉，曾经因运力繁忙、经济效益好而被称为西南铁路的“黄金通道”。然而，按照即将于4月18日运行的提速方案，由成都、重庆开往华东、广东方向的12趟列车将经由通行速度更快、线路更短的渝怀铁路“甩开”我省大部分主要城市，不再经过遵义、贵阳等地。其中，位于川黔铁路贵州段北端最大的客运站、我省第二大城市——遵义受影响的程度最大。　　   川渝12趟列车改道渝怀线   按照铁道部新制定的列车运行图，从4月18日起，川黔铁路将有12趟旅客列车改经渝怀线运行。其中：华东方向减少2对，分别是重庆—上海的K73／K74次、成都—宁波的1037／1038次；广州方向减少4对，分别是成都—广州的K191／K192次、重庆—广州的K201／K202次、重庆—广州的1075／1076次、达州—广州的1061／1062次。此外，其它各个方向的列车车次、运行时刻也将有大的调整和变化。

    据了解，渝怀铁路旅客列车运行时速将达100公里／小时以上，列车经过该线路将比经过遵义、贵阳缩短行车时间12小时以上。

    遵义曾经努力“挽留”   据遵义车务段副段长王耕介绍，在这些改线车次中，遵义人最舍不得、也是相伴最久的是重庆至上海的特快列车。其中的原因在于，遵义曾经是一座上海移民较多的城市。上世纪70年代，从上海迁到遵义的大型国有企业多达数十家，在遵义的上海人曾经占到遵义人口的约十分之一。因此，重庆至上海的特快列车开行30多年以来，极大地方便了遵、沪两地的交流，许多老遵义人对这趟车都怀有很深厚的感情。

    “为了说服上级铁路部门批准这趟车继续经由遵义，我们曾经数十次向上级争取。作为主管川黔铁路贵州段的遵义车务段在这件事情上已经尽力了。”“但铁道部最终没有同意我们的方案，毕竟经过渝怀铁路将使这趟列车的运行时间缩短10多个小时。”   出行方式被迫改变   由于遵义站是川黔铁路线上最大的中间站，旅客流量位居我省第二，所以几乎每一趟经过遵义的列车都从始发站起就为遵义预留了空车厢和卧铺，其中一些车次的预留车厢多达3节。但从4月18日以后，经遵义前往华东、广东方向的旅客将很难在本地买到车票。“今后不少车次将不再是‘一票难求’，而是无票可求了。”遵义车务段一负责人如是说。

    而对于大多数长期习惯了在家门口上车的遵义人来说，到外地转乘火车将是一件极不情愿而又无奈的事情。一些经济条件较好的市民表示，今后到广东、上海方向会尽量选择乘飞机。而不少打工一族则表示很有可能会选择到重庆、贵阳转乘或改乘汽车。

  重构遵义交通格局   遵义车务段有关负责人说，今后相当长一段时期内，农民工客流、学生客流、探亲客流、旅游客流将呈持续上升趋势。作为地处黔北主要客流集散地的遵义车务段，将迎来更大的旅客运输压力。尤其是上海、杭州、广州方向的旅客列车减少后，前往华东、广州方向的运能十分紧张，运能与运量之间的矛盾将更加突出。针对这一情况，遵义车务段在加强客流调查的基础上，积极向成都铁路局请示增加这两个方向的旅客运输能力，最大限度地满足民工流出行的需求。

    但是，记者采访发现，对于12趟列车的离去，并不是所有的人都感觉惋惜。

    记者在遵义客车站就听到了另一种声音：“这是机遇，今后我们的生意会更好做了！”说这话的是一些经营遵义至重庆、遵义至贵阳汽车客运专线的业主。因为转乘的很多旅客都需要搭乘汽车到贵阳、重庆。遵义交通运管部门一负责人说：“今后遵义至贵阳公路运力过剩的问题将有可能得到有效缓解。”   与此同时，遵义至毕节、遵义至思南的高速公路建设已经进入前期准备阶段，一条从杭州到瑞丽的高速公路将在遵义与重庆至湛江的高速公路实现交汇；航空方面，遵义新舟机场的重新启用已经被提上市政府工作计划，茅台机场建设也正在抓紧进行前期准备。遵义的交通新格局正在逐步形成。