大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，位于京广铁路广东省粤北瑶山山区的坪石至乐昌间，全长14295米。隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。开挖大瑶山隧道,推行了国外最先进的设计和施工的方法——“新奥法”。采用八十年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序——钻爆、支护、装运三条机械化作业线。
开挖使用的全液压钻孔台车是按照大瑶山隧道的设计断面，从国外引进的大型机械，在国内铁路隧道施工中第一次使用。它的4个臂膀上装有4台高效液压凿岩机，电力驱动液压传动，自动进退，有自动平行机构和外插角机构，以确保钻孔质量。这种台车工效高、噪声低、粉尘浓度低、操作简便、作业灵活，每班仅需4人操作，而且能一机多用。开挖断面面积86～118平方米，钻孔175～200个，钻孔时间4～5小时，爆破一次进入约4.8米。
隧道的两次支护都采用大型机械——喷射混凝土三联机和机械手，对开挖后的岩面及时喷射混凝土；由四臂全液压台车打眼，安装钢筋砂浆锚杆，做第一次支护。待围岩变形基本稳定后，在第一次支护面上粘贴聚氯乙烯防水层。然后用全断面轨行式钢模板台车，灌注第二次混凝土衬砌。
大瑶山隧道全断面开挖，一次爆破的碴石约600立方米，采用2.7立方米的轮胎式装载机装碴，载重20吨的自卸卡车运碴，两台机械紧密配合，只要8～10小时就能将一次爆破的碴石清理干净。
大瑶山隧道在“新奥法”原则指导下，首次运用大型机械联合施工。隧道自1981年11月起正式开工，1987年建成通车。
小词典——新奥法。“新奥法”是新奥地利隧道施工法的简称，奥地利拉布西维兹（L·V·Rabcewicz）教授于1948年提出，1956年获专利权。它是以岩体力学理论和大量实践经验为基础，总结出来的一套地下工程设计施工方法。与传统修建方法不同，强调发挥围岩的自承作用，以薄层柔性支护与围岩结合形成的支护系统取代厚层的混凝土衬砌，改善了受力性能，减少了开挖量和污工量，在经济性和安全性方面，均优于传统的衬砌结构。根据“新奥法”的原理，人们常把喷射混凝土、锚杆、量测称为“新奥法”的三大要素。
