加快发展铁路，是我国落实科学发展观，构建社会主义和谐社会，建设资源节约型社会和环境友好型社会的必然选择。西部是我国经济相对落后的地区，我们应该通过大规模
铁路网建设，努力实现运能充足，加快西部经济的发展，缩小东、西部差距，从根本上解决铁路“瓶颈”对经济发展的制约。
国家实施西部大开发战略重点工程之一的渝怀线西起重庆枢纽襄渝线团结村站，东至怀化枢纽与湘黔线怀化站接轨，跨越重庆、贵州、湖南两省一市，正线全长624.5公里。其中，重庆至秀山段约425公里正线由
成都铁路局负责运营管理。2005年年底，渝怀线开通前夕，
成都局决定由涪陵车务段（原北碚车务段）接管渝怀线重庆至秀山段及渝怀线、遂渝线引入重庆枢纽38个车站，同时还管辖既有襄渝线的12个车站。
渝怀线重庆至秀山段经由的渝东南地区以前不通铁路，交通不便。国家投资修建渝怀线就是为了加快西部地区开发，加强西南地区与中、东部地区的经济文化交流，带动贫困地区人民脱贫致富。作为新线铁路的窗口单位，搞好客货运输服务，既是履行铁路为沿线地方经济和人民服务的义不容辞的责任，也是铁路运营发展的需要。在接管进驻新线前后，我们多次组织人员到管内沿线经济吸引区地方政府、重点企业走访，开展经济调查及货源调查，开展营销宣传。
铁道部决定，渝怀线从今年4月1日起开办货运业务，我们精心准备，段管内的长寿、涪陵西、武隆、黔江、秀山5个站首批开通货运业务，9月又顺利开办了彭水、秀山两站的货运业务。开办货运后，我们在铁路局的支持下解决运输组织中遇到的问题，狠抓货装队伍建设，加强管理，规范行为，树立形象，提高服务水平。由于铁路的优势和我们周到的服务，全段装卸车量逐月攀升，从4月份的173辆增加到10月份的2343辆。新线的货物运输能力逐渐发挥，铁路对地方经济的带动作用显现。渝怀线重庆至秀山段目前开行的两对旅客列车除了具有安全舒适的优势外，票价仅是公路的1/6左右，很受旅客欢迎。
