对铁路局直接管理站段这一重大运输管理体制改革，
北京铁路局机务处处长王金平和合肥
机务段段长李虎、党委书记神克明有着相同的理解，他们说———
树立科学发展观、构建和谐社会，为搞好机务管理工作指明了方向。
北京铁路局机务处处长王金平说，为了充分发挥铁路局直接管理站段的体制优势，发挥统一指挥、统一调度的优势，我们按照
铁道部的有关要求，集思广益、充分调研论证后，以内涵挖潜、创新乘务方式的改革为突破口，强力推进了机车乘务制度改革。如今，
北京局24个牵引区段已经实现了货物列车双司机配班单司机值乘的乘务制度。
乘务制度改革给运输生产带来了显著的效果：一是节约机车共计14台，节省机车乘务员510名，为运输生产增运增收提供了充足的机车动力。二是在一定程度上缓解了机车不足、乘务员紧张的矛盾。三是缓解了货运机车乘务员单趟超劳的矛盾，提高了机车运用效率。四是职工收入增加，职工队伍稳定，行车安全系数增加了。我们通过调查发现，双司机配班单司机值乘深受广大机车乘务员欢迎。劳动时间虽然有所延长，但不是连续作业时间，乘务员能承受。同时，由于取消中途或外段驻班，乘务员在家休息的时间长了，职工和职工家属都赞成。职工高兴、家属满意，家庭和睦、企业和谐。当前，我们正按照有关部署，大干90天，精细做好每一项准备工作，确保第六次大面积提速调图安全平稳实现。
合肥
机务段段长李虎和党委书记神克明说，破除运输“瓶颈”的根本出路在于挖潜扩能，改革乘务方式。我们打破传统的包乘制、短交路运输方式，实施车循环、人轮乘、区域管理，将阜阳北至芜湖东间的三个“肩回式”货运机车交路，优化整合为一个半循环机车交路，实施长交路轮乘制；客运机车实行“全循环式长交路”轮乘制。长交路轮乘制，减少了机车途中换挂次数、技术作业时间、机车出入库次数和整备时间，消除了“人等机车”“机车等人”的运能浪费现象，加快了机车周转，机车运用效率明显提高，劳动生产率明显提高。实行长交路轮乘制以来，我们段各项运用技术指标均有所提高。在不增加设备、不增加财力的情况下，我们打通了二通道运能“瓶颈”，节约机车20台，又将节约的人员和机车直接投入到宁西线，减少新线投入近亿元。宁西线开通时，我们取消了原设计的叶集继乘点，合肥至信阳单线357公里，直接采用双班单司机值乘；人、车效率大大提高。可以说，没有二通道的长交路轮乘制，宁西线的开通就难以得到保障。
破除运输“瓶颈”的基础，在于确保良好的设备质量，培养一流的职工队伍素质。借助实行长交路的有利时机，我们全面改革了运输组织、安全保障、人员职责、工具管理、机车清洁等管理制度，打破了机务系统传统的生产布局和旧的管理方式，引进民航地勤管理模式，实施检乘分离，将原属乘务员自检自修、机车检查保养、小活处理、配件清扫清洗等任务，交检修地勤人员全面承担，机车清洁交燃整车间负责。运用车间集中精力抓运输安全，检修车间一心一意包机车质量，燃整车间尽心尽力保机车整备。
为提高人员素质，我们先后举办培训班146期，培训职工15788人次、培训工班长178人。实践证明，良好的机车质量和一流的职工队伍素质是实施长交路轮乘制的关键所在。
本报记者陈文怡采访并整理
