济南铁路局管内的胶济铁路（青岛至济南）迄今已有百年历史。电气化改造让百年老线与国际接轨，运输能力不断提高。济南铁路局调度所主任、运输处副处长王昭春说———
电气化改造前，胶济线技术标准低，线路曲线半径小，站场股道短，货车平均时速73公里，运输能力异常紧张。今年9月以来，我们已在经过电气化改造的胶济线投入了3台电力机车牵引货物列车。电力机车牵引货物列车的重量为5500吨。随着电力机车不断投入使用，胶济线的运输能力必将大幅度提高。
自今年9月胶济线开行超长列车以来，仅9、10两个月就开行了超长列车187列，相当于在不增加机车和运行线的情况下，多开行了38列货车。我们通过调查市场，摸清了各企业货源及运销情况，根据企业产品输出和原材料输入的情况，优化运输组织，与胶济线沿线的济南钢铁集团公司、淄博钢铁总厂、山东铝业公司和黄岛港、烟台港等地方大中型企业建立战略合作伙伴关系，开行重来重去直达列车。我们在济钢至烟台港间组织固定循环车底：济钢装钢材到烟台港下水，返回时在烟台港装矿石、矿粉到济钢，形成了重来重去、一站直达的循环运输模式，既满足了企业对产品和原材料的运输需求，又缓解了烟台港长期到重不足、空车缺少的困难，同时也提高了机车车辆的运用效率。
今年1月至10月，济南铁路局已为胶济线沿线辐射地区发送货物4220万吨，比去年同期多发送了200万吨。
